城市轨道交通路网连通可靠度评估模型

2016-03-30肖雪梅贾利民

中国铁道科学 2016年1期

关键词：模型

肖雪梅，贾利民

(1.厦门理工学院机械与汽车工程学院，福建厦门　361024；2.北京交通大学轨道交通控制与安全国家重点实验室，北京　100044)

网络连通可靠度最早是由日本的Mine 和 Kawai[1]在1982年提出的，反映的是网络节点两两间保持连通的程度。城市轨道交通路网的连通可靠度是实现城市轨道交通旅客运输的基础，是评估城市轨道交通运输可靠性的重要内容之一，这是因为城市轨道交通路网中车站(节点)或者区间线路(边)的失效首先表现为网络连通可靠度的下降。但以往的城市轨道交通路网连通可靠度研究多侧重于路网物理拓扑结构的连通性分析，或者火灾和突发事件等异常状态下微观单元的连通状态分析[2-10]，没有考虑交通流对网络功能的影响，不适合于常态下的城市轨道交通路网连通可靠度分析。在分析城市轨道交通路网的连通可靠度时，不应该纯粹从网络的角度出发，还应该考虑乘客的出行行为和城市轨道交通的实际运输能力与交通需求的匹配关系。本文在研究城市轨道交通动态有向加权路网模型的基础上，基于区间和路径的剩余运输能力，构建以满足乘客出行为目标的城市轨道交通路连通可靠度评估模型，并以北京城市轨道交通为例，运用该模型进行城市轨道交通路网连通可靠度的评估和分析。