梅　源，胡长明，王雪艳,2，袁一力，赵　楠

(1.西安建筑科技大学 土木工程学院，陕西 西安　710055；2.西安工程大学 环境与化学工程学院，陕西 西安　710048)

黄土多具有特殊的结构和较强的湿陷性，在天然状态下可以保持较低的压缩性和较高的强度，而遇水浸湿后，结构迅速破坏，发生瞬间变形，强度也随之大幅下降，具有极大的危害性。西安是西北黄土地区第1个修建地铁的城市，地铁沿线土体多为典型的湿陷性黄土，工程特性非常突出，灾害性基坑事故屡见报道。黄土特殊的工程性质既为工程人员优化设计提供了广阔的空间，也为基坑施工带来了巨大的风险。

由于基坑变形的影响因素比较复杂，现有理论不能同时考虑诸因素对变形的影响，而现场监测的变形数据集中体现了施工过程中诸影响因素的综合作用，因此，分析监测数据成为认识黄土地区地铁车站深基坑变形规律的有效途径。但由于部分监测数据极难采集，监测工作很难完全达到相关规范的要求，投入和产出相差悬殊，因此，如何从有限的数据中分析基坑的稳定性需要深入研究。

国内外针对深基坑变形规律的分析，已经积累了一些重要的研究成果。PECK[1]研究得出了软土深基坑开挖引起的地表最大沉降量与开挖面距离的关系曲线，该曲线已广泛应用于坑外地表沉降的估算。CLOUGH[2]，LONG[3]和MOORMANN[4]研究分析了世界范围内不同土质条件下基坑开挖过程中地表沉降规律； OU[5]、WONG[6]、LEUNG[7]、徐中华[8]、王卫东[9]和MASUDA[10]分别分析了台北、新加坡、香港、上海及日本等地区的基坑变形特性及影响因素；……