当一列列高铁穿梭于祖国南北、当一架架飞机往返于长江上下，我们知道春运来了，人类规模最大的周期性迁徙又开始了。然而，人们往往记住了“一票难求”和人头攒动，新闻里往往记录的也是陆运和空运不断刷新的数据，却忘记了还有航运。

2016年2月18日，春节长假节刚刚过去，同样也是在今年春运保障的第三个10天里。整整四十天的春运保障已经过半，适逢节后返程高峰来临，珠海港口海事处水上交通保障呈现出诸多全新的特点，水运保障仍需继续努力不松懈。海事工作这个具有显著交通运输特点的行业，并没有游离于“春运”之外，因为它与人们的生活息息相关，航运有着其他交通运输行业别样不同的特色。

张鹏飞是珠海港口海事处的一名基层海事人，今年是他参加工作后的第五个春运。就在去年，珠海港迈进亿吨大港行列。珠海港口岸也是“一带一路”枢纽港，国家一类对外开放口岸，可通过四通八达的交通网与珠三角地区形成2小时经济圈。在这个重要的枢纽港，春运的前十天可以看作是一个预热阶段，无论进出港艘次还是恶劣天气，都在逐渐增加，但总体与春运前的水平相当，仅有的几次大风降温条件，才给海事部门带来了一定的挑战。张鹏飞和同事们需要抓紧时间，在春节前给辖区所有载客船舶进行“体检”，保障春节陆岛运输的安全。“东方之星”号事件之后，对于载客船舶的检查已经提升到了前所未有的高度。

随着春节临近，春运第二个10天里，涉及的水上施工作业的船舶开始歇业，参与海河联运的船舶也回港锚泊，船员陆续下船回家过年。……