田双龙

摘 要：针对区间盾构隧道在广州地铁复合地层中地质条件复杂、地层物理性差异大（局部存在孤石群），在盾构机的选择上，并通过掘进模式、添加剂使用、盾构隧道轴线控制及同步注浆等施工技术的不断优化，顺利完成预定目标。

关键词：复合地层、盾构机选型、掘进模式、添加剂、轴线控制、注浆。

1 工程概况

1.1 工程简介

知识城北站～马头庄站区间（以下简称“知～马区间”）设计为双线圆形盾构隧道，右线起止里程为支YDK45+403.700～支YDK47+698.950，右线总长约2297.273m；左线起止里程为支ZDK45+403.700～支ZDK47+698.950，左线总长约2248.611m。线路最小曲线半径为800m，盾构段隧道覆土厚度为8.62～21.4m。线路设W形坡，最大坡度为21.009‰。

区间全程基本沿规划的九龙大道敷设，出知识城北站之后向东南方向前进经过红卫村、路边空地（主要是果林和水塘），采用800m曲线半径绕过凤尾小桥后回归九龙大道，随后全线沿九龙大道规划红线内前行，经过凤尾村、新南村等村庄后到达马头庄站。

隧道内径5400 mm，外径为6000mm，采用C50P12预制钢筋混凝土管片衬砌，宽度1500mm，每环管片采用“3+2+1”（3块标准块、2块邻接块和1块封顶块）型式、错缝拼装，弯曲螺栓连接，环与环间以10根纵向螺栓相连，块与块之间以12根环向螺栓紧密相连，接缝处设密封垫沟槽，采用三元乙丙橡胶弹性密封垫止水，管片背后注浆回填。

1.2 地质情况

知～马区间拟建场地为低丘、残丘、山地地貌，其间分布有剥蚀残丘、剥蚀台地、山地及山间冲洪积平地。地势起伏较大。第四系覆盖层，残、坡积土层分布广泛且厚度较大，下伏基岩为燕山期花岗岩，风化层厚度较大。……