曹伟华

速度160km/h渡线上接触网电分段设计研究

曹伟华

分析了合蚌高铁合肥北城站在线间距6.5 m的渡线上设置绝缘关节式电分段平面布置及碗臂结构形式，该形式满足接触网电气分段及列车通过速度160 km/h的要求。

高速道岔；电气分段；平面布置；结构形式

0 引言

合蚌高铁的合肥北城站与商合杭高铁、合福高铁共场，场间通过42#道岔设置了渡线，42#道岔侧向通过速度为160 km/h。根据供电方案，不同场由独立供电回路供电，场间设置电分段，各场具备独立供电、停电条件。由于线间距较小，通常在渡线上设置分段绝缘器实现电气分段，根据《25 kV电气化铁道接触网用分段绝缘器》（TB/T 3036-2002）中“5.4 适应运用速度≤120 km/h”的工作条件要求，分段绝缘器无法满足该处动车通过速度要求，只能设置绝缘关节式电气分段满足通过速度要求。根据国内外相关运营经验，高速铁路42#道岔处的接触网一般采用辅助三线关节式定位布置形式实现受电弓的平稳过渡，能否利用有限的渡线长度及道岔处第三支接触网在渡线上设置绝缘关节为本文研究内容。

1 平面设计方案研究

针对合肥北城站供电段实际情况（图1），下文研究利用有限的渡线长度及道岔处第三支接触网在渡线上形成绝缘关节。

图1 合肥北城站供电分段（束）示意图

1.1 道岔相关参数

42#道岔相关参数如下：轨下基础无砟，导曲线半径5 000 m + 缓和曲线，直向容许通过速度350 km/h，侧向容许通过速度160 km/h。

1.2 跨距设置

考虑始触区及风偏等因素，配合拉出值设置，经计算跨距均不大于40 m。……