魏博

浅谈高速铁路接触网锚段关节设计

魏博

作为接触网系统的重要组成部分，锚段关节的合理性显得尤为重要。目前我国高速铁路接触网锚段关节主要以四跨和五跨关节形式为主，时速达到300 km/h及以上的高速铁路通常采用五跨关节形式。本文对高速铁路接触网常见的五跨锚段关节进行有限元受力分析，提出优化建议。

有限元；锚段关节；受力分析

0 引言

作为接触网系统的重要组成部分，锚段关节是相邻锚段的衔接部分，其整体结构的受力及稳定性显得尤为重要。

目前我国高速铁路接触网锚段关节主要以四跨和五跨关节形式为主，时速达到300 km及以上的高速铁路通常采用五跨关节形式。

本文对我国高速铁路接触网常见的五跨非绝缘锚段关节的腕臂受力进行有限元计算分析，提出一些优化建议。

1 高速铁路接触网锚段关节设计

我国300 km/h及以上高速铁路通常采用的五跨非绝缘锚段关节形式如图1所示。

图1 五跨非绝缘锚段关节形式示意图

从五跨非绝缘锚段关节的平面布置可以看出，A柱为关节的开口侧（相邻锚段导线不交叉），D柱为关节的闭口侧（相邻锚段导线交叉）。

A柱和D柱腕臂组中非工作支腕臂完成一个锚段的起始下锚或者结束下锚，其中，相对于轨面，A柱腕臂组中非工作支接触线高度5 800 mm，承力索高度7 200 mm，D柱腕臂组中非工作支接触线高度5 800 mm，承力索高度7 400 mm。

常见的接触网下锚装配示意如图2所示。

图2 接触网下锚装配示意图

从图2可以看出，常见的棘轮下锚装配中，相对于轨面，接触线下锚高度为5 800 mm，承力索下锚高度为6 500 mm。……