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油价表现企稳 成交略显萎缩

2016-03-19汪叶

航运交易公报 2016年9期
关键词:波斯湾货盘油轮

汪叶

经历1月份大跌的国际油价2月份表现企稳,布伦特原油现货价全月维持在30美元/桶以上,月底报36.12美元/桶,平均34美元/桶,环比上升4.5%。2月份,全球原油即期运输市场成交略有萎缩,大中型油轮运价波动下跌,小型油轮运价盘整。中国进口航线运价继续下降,上海航运交易所发布的中国进口原油运价综合指数月底报783.74点,较月初下跌16.1%,平均933.68点,环比下跌21.5%。

超级油轮运输市场受中国春节假期影响,波斯湾东行航线交易先冷后热,运价波动下行。拉斯坦努拉至宁波26.5万吨船运价为WS50~WS64,等价期租租金(TCE)约4.8万美元/日,平均WS60.21,环比下跌24%,TCE平均4.44万美元/日,环比下跌31.0%。西非运价同步起伏,西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级船运价为WS55~WS72,平均WS66.53,环比下跌18.0%,TCE平均5.64万美元/日。伊朗自2月起向欧洲买家出口原油。船舶跟踪系统显示,伊朗港口有VLCC和苏伊士型油轮装油后驶向欧洲。去年7月美法等6国针对伊朗核计划达成协议,取消对其核及能源领域的制裁。该协议于2月份开始实施,据伊朗电视台2月中旬报道,美国一家涵盖全球航运企业的保险公司已获美国政府授权,为非美国企业运输的伊朗石油提供保险服务。对于伊朗原油生产及出口量是否会快速增加,穆迪投资服务认为,伊朗还需要1500亿~2000亿美元的资本投入才能真正实现增产。

苏伊士型油轮运输市场交易波动而总量不减,运价先涨后跌。因海底石油管道漏油,尼日利亚的主要原油出口港福卡多斯出口作业下旬受阻。2月份,西非出口航线先热后冷,西非至地中海运价先升破WS100后跌至WS70,TCE约2.5万美元/日。黑海至地中海成交不减,运价先升至WS100后跌回WS80,TCE约2.8万美元/日。波斯湾航线则先冷后热,波斯湾至地中海运价上移在WS45~WS67,至印度等亚洲运价范围收窄,为WS80~WS110,9万吨货盘运价为WS110~WS150。

阿芙拉型油轮运输市场成交减少,运价范围向下收窄。地中海出口货盘不增,跨地中海运价向下收窄,为WS80~WS100,TCE约2.1万美元/日。2月中旬还曾有一家企业因购买东政府原油而受到调查。10万吨级船波罗的海至欧陆运价急跌在WS72(TCE约2.3万美元/日)~WS100(TCE约4.0万美元/日)之间,交易相对活跃。波斯湾出口航线成交较少。中国进口主要为科兹米诺货盘,10万吨货盘成交包干运费范围收窄在62万~70万美元。其他来源分散在东南亚和韩国。

成品油运输市场成交减少,运价稳中有降。亚洲石脑油运输减弱,LR型油轮运价波动下行。波斯湾至日本7.5万吨级船运价从WS120(TCE约2.5万美元/日)降至WS90(TCE约1.8万美元/日),5.5万吨级船运价从WS120降至WS100,TCE约1.5万美元/日。MR型油轮行情持稳,印度至日本3.5万吨级船石脑油运价在WS115~WS120,TCE约1.1万美元/日。中国燃料油进口成交不多,8万吨新加坡货盘成交运价跌至WS105上下。欧美行情此起彼伏,欧洲至美东3.7万吨级船汽油运价从WS130逐渐下降至WS110,TCE约1.2万美元/日;3.8万吨级船美湾至欧洲柴油运价则从WS80缓慢上升至WS120,TCE约1.4万美元/日。

受风险意识和信心不足影响,资本市场中航运类企业股价大幅下滑,与船舶价值脱钩程度逐渐加大。美国上市企业天蝎油轮去年年底的股价较年初下跌50%,而其油轮租金收益稳健。面对这种局面,多数航运企业会回购本企业股票。但2月下旬,Scorpio Tankers宣布将5艘节能型MR成品油轮卖给沙特航运企业Bahri,这些油轮全是韩国建造,于2014年8月之前陆续交付,总价1.665亿美元,单船平均约3330万美元。出售节能型MR型油轮较为罕见,本次交易的动机未明示。华尔街专家推测,本次Scorpio Tankers 5艘油轮的售价比1月份油轮平均价格低约4%,而Scorpio Tankers的股价比净值低25%,油轮价格可能再跌。因此,当前卖出油轮后等待价格续跌再买回也不失为一种赚钱方式。

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