陈志朋

(北京铁路局丰台货运中心,北京102300)

随着我国GDP增长速度降至7%以下及长期以来经济发展存在的结构性问题的日益突出,稳增长、调结构、促改革成为我国经济发展的头等大事,2015年11月10日,习近平总书记在中央财经领导小组会议上提出:“在适度扩大总需求的同时,着力加强供给侧结构性改革,着力提高供给体系质量和效率,增强经济持续增长动力,推动我国社会生产力水平实现整体跃升。”铁路运输作为我国交通运输的骨干,作为物流业发展的重要基础支撑,为了降低全社会物流成本,充分发挥铁路运输绿色环保低能耗的优势,扩大铁路货运在社会物流市场的份额,巩固和加强铁路在综合交通运输体系中的地位,需要大力发展现代物流。

1 我国铁路货运发展现状及物流业市场规模分析

1.1 我国铁路货运发展现状

铁路运输一直处于我国交通运输的骨干地位,但是近年来,在货运市场中,随着公路、航空、内河及近海运输方式的迅猛发展,铁路货运的市场份额有较大幅度的下降。“铁老大”的地位逐步弱化和动摇,近几年,我国铁路货运的发展状况如下,详见图1、图2。

图1 2008－2014年中国铁路货运及其增长速度

从图1可以看出,2008—2014年铁路货运从增长转为下降趋势。2008－2011年中国铁路货运量及货运周转量不断增长,但2012年铁路货运量及货运周转量开始转向下降,虽然在2013年得到维持或小幅反弹,却在2014年大幅下降,货运量同比下降幅度为3.9%,货运周转量同比下降幅度高达5.6%。

图2 2008－2014年中国铁路货运市场占比

从图2可以看出,2008—2014年铁路货运市场占比逐渐下降,铁路货运量占全社会货运量比重从2008年的12.8%下降到2014年的8.7%,铁路货运周转量占全社会货运周转量比重从2008年的22.8%下降到2014年的14.8%。

通过对比图1和图2,2008－2011年铁路货运量及货运周转量占比虽然呈现出逐渐下降趋势,但是铁路货运量及货运周转量仍然呈现增长态势,2012－2014年,铁路货运量、铁路货运周转量及其占比均呈现出下降趋势。所以,2012年至今,铁路货运形势变得更加严峻,面临市场份额及货运量、货运周转量下降的双重挑战。

1.2 我国物流业市场规模分析

1.2.1 物流业市场规模

随着我国经济的快速稳步发展,我国物流业市场规模也在逐步扩大,详见图3。

图3 2008－2014年我国社会物流总额及社会物流总费用

从图3可以看出,2008－2014年我国社会物流总额及社会物流总费用呈现逐渐增长趋势。2014年,我国社会物流总额达到213.5万亿元,社会物流总费用达到10.6万亿元,社会物流总费用占GDP的比例为16.6%,虽然比2008－2013年的18%左右的水平有所下降,但是与全球各个国家相比,这一比率高于美国、日本9.5个百分点左右;高于世界平均水平约6.5个百分点;高于“金砖”国家印度和巴西5～6个百分点。

1.2.2 我国社会物流总费用构成分析

我国社会物流总费用由三部分构成。详见表1。

表1 2008－2014年我国社会物流总费用构成

从表1可以看出,我国社会物流总费用中运输费用占比约52%,保管费用占比约35%,管理费用占比约13%,这为铁路大力发展运输、仓储业务提供了市场潜力。在我国,仓储保管费用高位运行、综合运输费用总额较高等方面,商品总量以及单位商品的在仓时间和运输时间远高于发达国家,是社会物流总费用偏高的主要表现,加上多种运输方式之间缺乏有效衔接,没有形成规模性的多式联运体系,从而使物流末端成本居高不下。

2 铁路货运市场不景气原因分析

2.1 大宗物资及其上下游市场不景气

当前,我国国民生产总值增速降至7%以下,经济发展进入并将持续新常态,投资增速放缓,出口也面临国际竞争的压力,内需不振,拉动经济发展的三驾马车动力不足,煤炭、电力、冶金等主要工业行业增加值的增幅不断下降,给铁路运输造成重大不利影响。一方面,受我国宏观经济运行放缓、国际煤炭倾销、煤炭下游行业经济指标不断下滑等影响,煤炭运输需求走低。另一方面,房地产、汽车、造船等行业不景气导致钢铁市场量价齐跌,由于市场对钢铁需求萎缩,所以上游的焦煤、铁矿石、钢坯等原燃材料等需求不旺,较大影响了铁路运量。

2.2 铁路货运有效供给不足

2008－2014年,我国铁路营业里程从7.97万公里上升到11.18万公里,上升40.3%,释放了大量既有线的货运能力。此外,全国货运总量也从2008年的2585937万吨增长到2014年的4386800万吨,增长了69.6%。但是,铁路货运量从2008年的330354万吨上升到2014年的381334万吨,仅仅增长了15.4%,并且目前已转为下降趋势,闲置了大量的铁路设备和线路。这其中除了宏观经济不景气和货源结构特点等原因外,主要还是有效供给不足,不能提供满足社会需要的物流服务。原因主要有:业务种类单一,服务功能不全;资源整合不够、利用效率不高;缺乏专业人才,不能适应企业需要;信息化管理手段相对落后;服务意识较为落后、服务水平不高等等。

2.3 铁路货运市场营销体系尚不健全

目前,虽然上至中国铁路总公司、各个铁路局,下至货运营销中心(部门)、车间(营业部)都建立了货运营销考核激励机制,虽然起到了一些效果,但是仍然存在一些问题,如营销手段单一、对社会物流市场价格变化反应较慢、没有现代谈判及营销人才储备、缺乏持续走访营销的工作机制、物流产品适应性不够、缺乏制定综合性物流解决方案的能力等等,尤其是没有形成分级营销负责的营销责任体系,缺乏分别针对全国性企业、区域性企业、地方性企业的营销机制,往往是基层站段人员(货运中心)是货运营销的主力军,导致各个铁路局及货运中心各自为政、分割营销,未能充分发挥铁路全国性路网的巨大优势、长期在分散且运量较小的客户之间徘徊,丧失了大型及特大型企业客户。

3 铁路货运发展现代物流的措施

供给侧结构性改革,重点在于从提高供给质量出发,用改革的办法推进结构调整,矫正要素配置扭曲,扩大有效供给,提高供给结构对需求变化的适应性和灵活性,提高全要素生产率,更好满足广大人民群众的需要,促进经济社会持续健康发展。

3.1 深入市场需求,拓展物流服务

在我国随着供应链管理的日益普及,具有综合物流服务能力的物流服务提供商在争取订单、扩大规模、降低单位成本方面将具备更大优势,铁路货运应坚持运输业的核心地位,在仓储、装卸等服务基础上,拓展物流延伸服务。尤其目前,随着客户对快捷性及便利性要求的提高,物流企业不断根据客户需求开拓新的增值服务,为客户提供超出常规的服务或用超出常规的方法提供服务。铁路货运企业也要紧跟时代步伐,大力根据市场需求拓展物流增值服务,满足社会需求的同时,最大限度的增加铁路自身经济效益。

3.2 整合内外部资源,提升效率效益

国内外大型货运企业在发展现代物流时,大部分都进行了自有资源的扩张和外部资源的整合,实现了资源的优化配置,逐步形成了具有自身特点的发展模式。众所周知,社会企业经历了向资源、人力要素要利润的阶段。目前,物流正成为企业的第三利润源。但是对铁路而言,拥有众多的场地、设备、人力、车辆、线路等硬件资源,随着货运量的萎缩,造成大量资产资源闲置浪费或利用率严重不足,因此在目前阶段,铁路企业仍然具有资源、人力、物流三大“利润源”,所以必须要施行对资源的精细化管理,对资源利用情况进行详细的调查了解,通过多种形式将闲置设备及人力资源充分利用起来,发挥资源优势,弥补下滑运量。在整合内部资源的基础上,铁路货运企业还应整合社会资源,加强以收购、兼并重组、入股等方式与社会物流企业的合作,充分发挥路外企业集货、配送、供应链管理等优势,实现铁路的跨越式高质量发展。

3.3 加快引进及培养现代物流管理人才

21世纪,企业竞争的关键是人才的竞争,2013年铁路货运改革以来,铁路企业大量招聘物流专业应届毕业生,而基本没有招聘拥有丰富工作经验及理论水平的社会物流人才,导致铁路货运向现代物流转变缓慢,应届毕业生缺乏丰富的实践支撑,往往需要一段时间磨练。因此铁路企业应逐步引进一定层次的社会物流管理人才,给予适应社会薪酬水平的待遇,经过轮岗后给予适当的管理岗位。加强对关键岗位铁路职工物流理论水平的培训,定期举办物流管理培训班,提高企业制定物流解决方案的能力,做到学以致用,在实践中不断提升企业人员的整体理论水平和工作能力。

3.4 补齐内部短板,提高整体质量

针对铁路目前广遭社会诟病的运到时限长、货损率高、信息查询不便等短板。铁路应通过市场调查,加强开发新的货运或物流产品,提高自身对市场的适应性和灵活性,尤其加大开行电商班列及点对点的“五定”班列,实现快速到达,逐步吸引货源,通过优化内部生产组织流程、简化铁路与汽运、海运等运输方式的衔接流程及手续,消减不必要的作业环节,通过扩大集装化运输比重,减少倒装时间,提升装卸效率,通过加强对装卸人员的考核,严惩野蛮装卸等多种段,大力压缩运到时限、降低货损比例;通过构建全路一体的信息网络平台,配备扫描枪、GPS等设备,实现信息的采集、传输、分析、利用,实现车辆、人员的最优化调度,满足客户对在途货物的状态查询需求。补强自身短板,提升铁路物流整体服务水平。

3.5 建立完善的市场营销体系

建立分级营销负责的营销责任体系,建立中国铁路总公司、铁路局、基层站段(货运中心)与全国性企业、区域性企业、地方性企业分别对应的营销责任机制,充分发挥铁路全国性路网的巨大优势;建立线上、线下的市场货运价格或物流费用的调查机制,定期对运价进行分析汇总,实现对社会物流市场价格变化的灵活反应与应对,保持铁路物流产品的市场价格竞争力;通过与社会物流企业合建、独资建设等方式,以经济效益为核心广泛建设揽货点、营业门店,建立覆盖全国的营销渠道;建立独立的货运产品研发团队,通过对国内外物流市场物流产品的研究,结合我国铁路物流特点,不断推陈出新,设计出既满足社会市场需要又符合自身利益的物流产品,为市场营销提供最基础支撑。

4 结束语

铁路货运发展现代物流是降低社会物流成本的必然要求,也是时代所需,尤其是在当前供给侧结构性改革背景下,铁路企业只要努力拓展物流服务、整合内外部资源、加快引进及培养现代物流管理人才、补齐内部短板、建立完善的市场营销体系,着重提高供给质量、正确配置要素、扩大有效供给,提高铁路物流产品供给结构对市场需求变化的适应性和灵活性,就一定能实现铁路发展现代化物流的目标。

[1]刘启钢.关于铁路货运营销对策的思考[J].铁道货运,2013,(1):30-33.

[2]李小米.应如何看待“中国物流总费用占GDP比重过高”[J].中国储运,2014,(4):54-55.

[3]帅斌.铁路物流,到底还有多少没被释放的行业价值?[EB/OL].http://www.100ec.cn/detail－－6328061.html.

[4]王瑶.铁路货运市场现状分析及发展对策[J].铁道货运,2013,(5):11-14.

[5]唐月卫,张爽,安涛.“供给侧结构性改革”:中国经济新常态“棋局”下的“急所”[EB/OL].http://news.xinhuanet.com/newmedia/2016－02/02/c_135068483.htm.

[6]王佳丽.第三方物流企业开展增值服务类型及途径分析[J].中国市场,2010,(15):33-34.

[7]汝宜红,田源.物流学[M].北京:高等教育出版社,2009.

[8]孙杨.铁路货运拓展物流增值服务的发展模式研究[D].北京:北京交通大学,2012.