康高亮

区域性沉降对高速铁路基础设施影响的研究

康高亮

Bureau of Transport & Department of Track Maintenance, China Railway Corporation, Beijing 100844, China

a r t i c l e i n f o

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Received 5 May 2016

Revised form 19 August 2016

Accepted 8 September 2016

Available online 21 September 2016

区域沉降

本文对高速铁路线路基础沉降及差异沉降的主要影响因素进行了分析，提出局部地下水开采是影响线路差异沉降的直接诱因。通过对不同差异沉降量下无砟轨道附加荷载及高速行车过程中车辆、轨道和桥梁动力响应的研究，初步提出了运营期线路基础差异沉降控制标准。

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(http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/).

1. 概述

截至2015年年底，中国高速铁路运营里程已超过1.9×104km，位居世界第一。高速铁路“四纵四横”主骨架基本建成，并与其他铁路共同构成了快速客运网，基本覆盖了50万人口以上的城市，在区域运输中发挥着重要作用。面对规模如此庞大的运营线路，高速铁路设备养护维修已经成为现阶段乃至今后长期所要面临的重点课题。原铁道部2013年公布的《铁路主要技术政策》[1]明确提出要“探索设备设施运用状态变化规律，完善检修体制，制定科学的检修标准，强化检修质量控制”，由此可见，当前我国高速铁路的发展已由大规模建设阶段逐渐步入运营管理与维护阶段，高速铁路研究与技术创新的主题也将随之由“设计与建造”转向“运营与维护”。

我国设计速度300 km·h–1及以上的高速铁路主要采用无砟轨道结构，高速铁路对轨道结构的要求是“高可靠性”“高稳定性”和“高平顺性”，因此对其下部基础的沉降尤其是不均匀沉降控制要求非常严格。为节约土地、控制沉降、跨越江河和既有交通网，我国高速铁路桥梁占线路总长的比例较高(如全长1318 km的京沪高铁桥梁占比80%以上)。……