曾德凉 贾罗云 郭 唯 李 勇

(中车眉山车辆有限公司 四川 眉山 620032)

1 问题的提出

随着铁路货运改革的不断深化，“白货”运量增长将成为拉动铁路货运的新引擎。2014年，为适应“白货”运输需求，中车眉山车辆有限公司对作为重要载体的P70型通用棚车，在内衬板的材料及内衬组装要求等方面都进行了重大调整，如内衬板的材质由竹压板改为纤维增强塑料板，紧固方式由螺栓连接改为拉铆紧固。

内衬板的拼接和紧固方式的变化与调整，造成内装后出现了以下质量问题：(1)内衬板孔与座板孔错位；(2)拉铆钉假铆；(3)角压条局部间隙超差；(4)内衬板与木地板间隙超差等。

2 工艺分析

针对上述质量问题，从内装修用内衬板的加工，端墙、侧墙座板的组对以及铆接工艺等方面进行工艺分析，查找原因。

(1)根据2014年P70型棚车的产品技术要求，车内端墙、侧墙的内装用材料由竹压板改为增强塑料板，均为三段拼接成整体，与端墙、侧墙的座板采用铆接方式连接。如果内衬板安装孔加工的定位尺寸或钢结构的座板组对时出现偏差，或者内衬板在组装时调整不到位，都极易使内衬板孔与端墙、侧墙的座板产生错位，甚至出现内装修时压铁盖不住内衬板孔的情况，如图1所示。

图1 内衬板孔与座板孔错位

(2)所谓拉铆钉假铆是指铆接后，铆钉虽已被拉断，但套环翻边不全，且铆钉拉断面与套环面间凹入深度超过3 mm(见图2)。主要原因为：①套环未完全放入座板的卡槽中，铆接时套环翻边不能扣住座板内侧；……