郑书杰 杜静远

(中车大连机车车辆有限公司 辽宁 大连 116022)

1 问题的提出

HXN3型机车是中车大连机车车辆有限公司自主研发的交流传动内燃机车，具有大功率、重载等技术特点。但是在运用过程中，部分机车出现车体偏移情况，主要表现为：(1)机车车体出现朝一侧偏斜的情况；(2)转向架的二系侧挡与车体侧挡座靠死(见图1)；(3)橡胶旁承倾斜(见图2)。

图1 二系侧挡靠死

图2 橡胶旁承偏斜

2 车体偏移原因分析

2.1 橡胶旁承回复力不足

在试验中发现，出现偏斜问题的机车橡胶旁承上、下表面在橡胶旁承的横向方向已出现永久错位。其中最大横向偏差达10.5 mm，超过VTS167标准规定的横向偏差不大于5 mm的要求。

2.2 机车偏重

由于机车组装工艺过程存在问题，导致10号、100号2台机车一侧所有轮重均大于另一侧，机车轮重出现一边倒的情况。通过调整机车左右轮重，保证机车重量分配均匀，机车恢复正常运用半年后，再次出现车体偏移现象。检查机车的出厂称重报告，发现10号、100号机车均存在一侧的轮重大于另一侧的现象，所以，可以判断机车的偏重加剧了车体的偏斜，但并不是影响车体偏移的主要原因。

2.3 车体旁承座下表面加工误差

单个车体旁承座下表面如果存在一定角度的倾斜，有可能造成橡胶旁承在受垂向载荷的同时，还受到横向载荷，使橡胶旁承在此方向的零点漂移加大，造成整个车体的偏斜。但是，根据现场检查统计，出现车体偏斜的机车均不存在此问题。

车体的旁承座彼此之间存在较大的高度差，会导致车体中心偏斜[1]。……