徐慧智张文会

(1.东北林业大学交通学院,150040,哈尔滨;2.哈尔滨地铁集团有限公司,150080,哈尔滨∥第一作者,高级工程师)



地铁工程可行性研究方案稳定性研究∗

徐慧智1,2张文会1

(1.东北林业大学交通学院,150040,哈尔滨;2.哈尔滨地铁集团有限公司,150080,哈尔滨∥第一作者,高级工程师)

摘 要针对地铁工程前期工作,分析设计条件、设计标准、建设环境、外部接口、行政指令、社会舆论等因素对可行性研究阶段方案稳定性的影响,明确方案的调整原因和主要内容,提出基于发生概率、影响程度、影响结果的评价方法和指标体系。针对工程可行性研究阶段方案调整的主要特点,采用增加基础资料收集力度、开展前期摸底调查、进行地质勘查勘探、方案多方征求意见、方案避让敏感区域等方法,有针对性地提出了稳定工程可行性研究阶段方案的具体措施。

关键词地铁;工程可行性;方案稳定性

∗中央高校基本科研业务基金资助项目(DL13BBX01);国家自然科学基金资助项目(51108137)

根据GB 5655—1985《城市公共交通常用名词术语》规定,快速轨道交通是以电能为动力,采用轮轨运转方式的快速大容量公共交通总称;地铁指城市中速度快、运量大、行车间隔小的电动有轨客运系统,全部或部分线路建设在地下隧道之内。目前,我国超过30座城市建设轨道交通,模式包括地铁、轻轨、单轨、有轨电车等系统,其中主城区建设模式主要为地铁系统。根据建标104—2008《城市轨道交通工程项目建设标准》和GB 50157—2013《地铁设计规范》,工程可行性研究阶段和初步设计阶段工作重点有所侧重,允许方案在一定范围内进行调整[1-4]。

1　主要影响因素

针对地铁工程方案,线路和站位设置、施工工法、设备选型、敷设方式、出入口风亭、主变电所等建设方案,工程可行性研究和初步设计阶段相比较,存在调整的可能性和风险[5-9]。

1.1设计条件

在工程可行性研究方案形成至初步设计方案稳定期间,如城市发展规划及策略发生变化,将影响客流预测的结果,进而影响配车数量、运营组织方案,车辆选型也要做出重大调整。

1.2设计标准

工程可行性研究阶段和初步设计阶段设计依据具有延续性,但是存在部分差异。由于采用指标造成工程改变的可能性较小,具体差异见表1。

1.3建设环境

建设环境的不清晰、设计资料的不齐全、征地拆迁摸底的不彻底,造成设计条件不稳定,造成方案调整的可能性。

1.4先进技术

城市轨道交通的技术发展较为迅速,尤其是信号、供电、牵引、动力等设备系统,设备方案存在调整的可能性。

表1　工程可行性研究和初步设计阶段相关主要指标推荐值

1.5外部接口

地铁工程位于城市中心繁华区域,涉及水、电、排污等外部接口众多,地铁工程方案需要充分考虑周边市政工程的外部接口条件。

1.6行政指令

地铁工程多位于繁华市中心的主干道,施工期间社会影响面较大,政府的行政指令一定程度上影响施工工法。

2　调整的主要内容和原因

随着设计工作的深入,设计条件不断深化,方案要随之调整优化。工程可行性研究和初步设计阶段方案调整的主要内容和调整原因见表2。

3　方案调整影响程度的评判方法

一般采用定性和定量相结合的方法进行影响程度评价,逐一对影响因素进行分析,估计其发生的概率和影响程度。发生概率和影响程度采用了等距离分级的方法,以25%为定量标准进行划分。

发生概率(p):分为很高(概率在76%～100%)、中等(51%～75%)、较低(26%～50%)、很低(0～25%)4个等级(见表3),可依据经验或预测进行确定。

影响程度(q):参考某城市地铁设计变更的规定,分为严重(76%～100%)、中等(51%～75%)、较小(26%～50%)、可忽略(0～25%)4个等级(见表4)。

影响结果(R=p×q):分为重大(R＞0.562 5)、一般(0.562 5≥R＞0.250 0)、较小(0.250 0≥R＞0.062 5)、微小(0.062 5≥R≥0)4个等级(见表5)。

根据风险概率、影响程度、影响结果对应等级,做出风险概率-影响程度-影响结果矩阵(见表6)。

表2　方案调整的内容和原因

表3　单因素风险影响概率评判参考标准(p)

表4　单因素影响程度评判参考标准(q)

表5　影响结果参考标准(R)

表6　发生概率-影响程度-影响结果等级判断矩阵

4　稳定方案的应对措施

(1)收集基础资料。工程可行性研究阶段方案的稳定性,很大程度上取决于设计资料的稳定性,需做到设计条件稳定、真实、准确。

(2)前期调查摸底。通过环境影响评价和社会稳定性分析工作,充分了解沿线企业居民对工程建设的意见。

(3)地质勘查勘测。对地形图进行补测,进行工程可行性研究阶段地质勘查,进行车站方案深化设计。

(4)多方征求意见。工程方案需要征求发改、规划、土地、交通、环境、人防办、供排水公司、消防支队、交警队等单位和沿线各区政府的意见,并做好意见落实和反馈工作。

(5)避让工程敏感地区。地铁工程多位于城市繁华区域,建设环境复杂。确定站位、线位方案时,需要根据规划情况,重点分析工程与名胜风景区、文物保护区、水源地的关系,尽量避让工程敏感区。对于沿线老旧建筑,必要时进行专题设计,明确和落实方案的可行性。

5　结语

分析了地铁工程可行性研究阶段方案稳定性的影响因素,明确了方案调整的主要内容和调整原因,给出了评价指标和评价方法,并提出了具体解决措施。研究表明,地铁工程可行性研究阶段方案发生调整是必然的,但是通过有效的手段措施,可以提高方案的稳定性。

参考文献

[1] 中华人民共和国建设部.城市轨道交通技术规范:GB 50490—2009[S].北京:中国建筑工业出版社,2009:5-12.

[2] 中华人民共和国建设部.城市轨道交通工程项目建设标准:发展改革委104—2008[S].北京:中国计划出版社,2008:1-5.

[3] 中华人民共和国建设部.地铁设计规范:GB 50157—2013 [S].北京:中国建筑工业出版社,2013:7-10.

[4] 中华人民共和国建设部.城市公共交通常用名词术语:GB 5655—1985[S].北京:中国标准出版社,1985:1-5.

[5] 徐慧智,张云,吴冲.哈尔滨城市轨道交通票价策略研究[J].城市轨道交通研究,2012(5):32.

[6] 徐慧智.关于城市轨道交通建设前期项目管理的探讨[J].都市快轨交通,2010(5):52.

[7] 张云,徐慧智,哈尔滨市近期轨道交通建设条件及规模探索[J].都市快轨交通,2011(4):65.

[8] 马小毅.土地利用性质调整对轨道交通客流量的影响[J].都市快轨交通.2008,21(3):1.

[9] 梁广深.城市轨道交通客流预测的不确定性分析[J].都市轨道交通研究.2007(5):2.

On the Stability of Metro Engineering Feasibility Scheme

Xu Huizhi,Zhang Wenhui

AbstractThe stability of metro engineering feasibility is studied,the effect of design conditions,design standards, built environment,external Interface,administrative instruction,public opinion and so on are analyzed.The main reasons of adjustment and contents about the scheme are defined.On this basis,the index and evaluation method of the scheme are proposed,including occurrence probability, influencing degree and results.According to the main characters of a practical project,methods like data collection, preliminary diagnostic,geological exploration,solicit opinions,and avoidance from the sensitive region are emphasized,some concrete measures to ensure the stability of metro engineering feasibility scheme are put forward.

Key wordsmetro;engineering feasibility;scheme stability First-author′s address Northeast Forestry University, School of Traffic,150040,Harbin,China

(收稿日期:2014-04-11)

DOI:10.16037/j.1007-869x.2016.02.001

中图分类号U213.1