胡 威 陆志坚

(上海地铁第四运营有限公司,200071,上海//第一作者,技师)



上海轨道交通8号线双休日运营组织模式优化

胡 威 陆志坚

(上海地铁第四运营有限公司,200071,上海//第一作者,技师)

摘 要上海轨道交通8号线作为一条南北走向的城市快速通道,每天承担着繁重的客运任务。但由于先期设计缺陷及后期城市发展,给当下的日常运营组织提出了多方面的运营需求。作为运营企业在满足日常运量需求的基础上,更应积极考虑不同时段客运需求的特殊性与时效性,从而提升运营企业的运营质量及服务品质。针对当下8号线节假日运营客流出行特点及分布时空提出了运营组织优化方案,以提升运营质量。

关键词上海轨道交通8号线;双休日运营组织模式;运营质量

Author′s address Shanghai No.4 Metro Operation Co., Ltd.,200071,Shanghai,China

1　上海轨道交通8号线基本情况

1.1线路运营条件

8号线北起杨浦中原地区,南至南汇奉贤,途经控江延吉、鞍山曲阳、浦东上钢、浦江经适房等多个市民居住中心,以及人民广场、大世界、中华艺术宫、世博展馆、东方体育中心等多个旅游集散地,是一条全长43.138 km的南北交通大动脉(见表1)。

目前8号线一期、二期已开通运营,现有车站30座,其中9座车站设有道岔,6座车站具有停放、折返列车功能,8座车站具有乘客换乘功能,市光路站、沈杜公路站具备出入库能力,东方体育中心站具备列车转线能力;三期工程仍在建设中。

表1　8号线建设运营情况表

1.2线路客流情况

8号线双休日以购物流、访友流、观光流为主,日均客流接近75万人次/日,极端达到82万人次/日。以“817-1”节假日运行图为例,全线最大列车投用数为31列(26列上线,5列备用),高峰及非高峰时段投用列车数一致;全线运营交路模式分为大小交路,其中大交路为市光路站至沈杜公路站,行车间隔720 s,小交路为延吉中路站至东方体育中心站,行车间隔360 s。具体运营参数详见表2。

表2　“817-1”节假日运行图主要参数

1.2.18号线双休日断面客流分析

以2013年6月22日、12月14日双休日客流情况为例,分析当日小时客流分布情况(见图1、图2)。由图1、图2可以看出:

(1)8号线双休日客流出行时间比较均衡;

(2)客流量主要集中在8:00～19:00。

图1　上海轨道交通8号线2013年6月22日小时进站客流占比

图2　上海轨道交通8号线2013年12月14日小时进站客流占比

由于双休日客流主要出现在08:00～19:00,因此,选取2013年12月14日17:00～18:00时段内断面客流数据进行分析,并绘制出此时段上下行的区间断面客流量图表(见图3、图4)。

1.2.28号线舒适度满载率

满载率一般指乘客人数与列车定员之间的比值,反映了乘客在车厢内的拥挤程度。双休日的轨道交通与平时工作日相比,在考虑运能成本、列车正点率的同时更应该考虑到乘客出行的舒适度与空间安全感。2013年北京市政府宣布,拟对现有地铁票价体制进行改革,促使车厢内乘客数降至6人/m2以下。结合此思路,根据双休日、节假日客流出行特点,笔者建议在双休日列车的满载率控制在60%以下,从而提升乘客乘坐城市轨道交通的整体舒适度。

根据8号线实际情况,最大断面客流取13 437 人(老西门站至陆家浜路站区间,由图4得),列车编组平均取6.4节,列车定员取210人/节,列车数取10列。通过计算得到,在双休日8号线的最大断面客流量(老西门站至陆家浜路站区间)列车极端断面满载率为99.97%。若按照舒适度以满载率的60%为基线,得出考虑舒适度的满载率为166.62%,远远超过了乘客心理的期望值。按此标准,多个区间都超过了考虑舒适度的满载率(见图5、图6)。随机抽选8号线某个周六(表3数据一)及某个周日(表3数据二)分析得出在双休日列车满载率的区间范围(见表3)。由此可见,无论是大交路或是小交路列车上的乘客都处于较拥挤状态,直接影响了乘客的适乘感。

图3　上海轨道交通8号线2013年12月14日17:00～18:00上行线小时断面客流

图4　上海轨道交通8号线2013年12月14日17:00～18:00下行线小时断面客流

图5　上海轨道交通8号线上行线考虑舒适度的满载率

图6　上海轨道交通8号线下行线考虑舒适度的满载率

表3　上海轨道交通8号线双休日断面满载率　%

1.3提升双休日、节假日舒适度的必要性分析

由于双休日客流组成的特殊性与时效性,与工作日相比,乘客在运营质量上提出了更高的空间需求,主要原因如下。

(1)购物客流需求:虽然上海在逐步完善卫星城构筑及居民生活社区规划,但在实际建设过程中仍遇到了发展不平衡现象,该现象将在未来持续较长时间。8号线作为纵穿南北,跨越多个住宅社区及城市中心的线路,必须要在双休日为乘客预留出一定的空间给购物客流,避免车厢内因乘客携带物品而过度拥挤。

(2)特殊乘客客流需求:由于双休日运营时段的特殊性,无法避免部分特殊乘客对乘坐空间的特殊需求。此类需求在双休日集中爆发(见图7)。这类人群包括了行动不便乘坐轮椅的老年乘客、暂无行动能力而乘坐婴儿车的婴幼儿。这些乘客往往比普通乘客占用更多的空间(往往是2～3倍)。该现象在居民社区周边的线路尤为突出,且随着城市老龄化进程的推进将愈显突出。

(3)学生客流需求:在双休日客流组成中,相当比例的客流是由学生返校流所构成的,该类乘客往往在周日下午集中返校,其所带的行李亦加剧了线路的满载率。这也是与9号线换乘的陆家浜路站上下行断面客流尤为突出的原因之一。

(4)私密性需求:与工作日不同,在双休日出行的乘客更注重私密性的保护。根据调查,陌生人之间会感到安全与舒适的距离是0.5～1.5 m,若小于该数值则会觉得有压迫感,甚至有囚禁的感觉。

(5)企业品牌建设需求:作为运营服务企业,乘客满意度是评价该企业绩效的重要指标之一,而乘客的适乘性与舒适感往往是评价的重要参考要素之一。

图7　2013年12月09日至2013年12月15日敬老卡日使用数统计

2　运营方式研究

2.1现行运营组织方式

目前,上海轨道交通8号线双休日按照“817-1”节假日图所要求的大小交路方式运营(见图8、图9),采用由从市光路站至沈杜公路站大交路与延吉中路站至东方体育中心站小交路配合的“回”字型交路运行方式。其中,大交路列车共16列,小交路列车共10列,列车主要从05:30～06:40由殷行车辆段、浦江镇停车场出库上线运营,列车以ATPM(列车自动防护人工模式)驾驶。

图8　“817-1”节假日运行图列车开行方案

2.2可选运营优化组织方案

通过对当下客运情况的分析,笔者认为对既有双休日运营组织现况进行调整的时机已经成熟,可在运营质量与运营成本间找到平衡点,进而改变双休日运营组织现状,提升整体运营质量。大致可以从以下几个方面开展工作。

2.2.1运营交路策略

8号线目前采用大小交路套跑策略,就目前实际运行情况来看能较好地满足了基本客运需求,避免了运量的浪费,实现了运营成本与运营需求的有效统一。但是随着浦江经济房、三林动拆迁住房的启用及8号线三期陆续开通,目前的运营交路模式难以继续维持运营需求。笔者建议,可以根据未来的客流增长趋势,适时将既有的延吉中路站至东方体育中心站的小交路延长至延吉中路站至沈杜公路站,从而进一步满足浦东居民的出行需求。

2.2.2列车投用策略

目前8号线采用的是6、7节编组混跑的运营模式,这种运营模式在一定程度上限制了运能的提升,同时也给乘客候车带来不便。但是受限于新车调试交付过慢、旧车还未到淘汰时限、各类车辆检修规程等因素,这种混跑模式很难在短时间内得到改善。即使目前运行模式全部以7节编组列车开行,也只能从一定程度上缓解现有的双休日客运压力,但无法从根本上提升运营质量。

可以通过增加列车投用数,从而解决现有的客运压力。通过调查研究,笔者设想了两种解决方案(见表4)。

笔者根据“大小交路同时增车”方案、目前线路列车情况,以及最大断面客流、列车额定载客人数、列车满载率等条件计算得出,在小交路列车行车间隔缩小至4 min、大交路行车间隔缩小至8 min的情况下,能将多个区段的满载率有效控制在合理范围内,可提升线路运营的总体质量。同时,根据图1、图2分析得出,节假日乘客出行高峰主要集中在08:00～19:00,所以运营方可以在此客流特性基础上于高峰时段增加列车投用数,在非高峰时段进行部分列车的收车回库作业,以做到运能与运量相匹配,从而降低运营成本。

同时,由于行车间隔的缩短、行车密度的增加,上线列车的投用数也得到了增加,大交路列车由原有的16列增加到20列、小交路列车由原来10列增加到13列,总共增加上线列车7列。截止2013年末8号线既有的列车数66列,完全能满足节假日增能后投用38列的列车需求数。由于增能,现有行车间隔缩短,列车运营图也将发生变化。

表4　列车投用方案对比

2.2.3列车出场策略

双休日的客流主要从早上8点开始逐步提升,然而现有的列车出场主要集中在6:30前,故笔者建议将列车的出场时段适当地拉长,在非集中出行时段,适当地拉长行车间隔,从而减少运能的浪费,提升线路资源的合理化运用水平。同时,由于8号线的两端为住宅居民区、中部为观光商业区的特殊性,笔者建议列车出场的时限可以延长到7:30左右完成,这样在节省运能的同时还能满足双休日线路周边乘客的出行需求。

2.2.4运营计划策略

为提高运营质量,作为运营方还可改善运营计划。首先,双休日由于客流出行时段相对平稳、客流量相对偏低,故在双休日列车多采用人工驾驶模式,但由于上线列车相对较少、时间较短,所以每月能分配到每位驾驶员实际驾驶的机会也就更加稀缺,这也造成了在节假日时段由于部分列车晚点致使部分区段满载率过高的现象。针对此类问题,笔者建议首先要提升驾驶员的手动驾驶技能,其次工作日夜间21:00后全线列车采用手动驾驶模式,从而强化列车驾驶员的驾驶技能,确保在双休日运营时部分区段断面客流过高的现象不是因驾驶原因造成的。其次,上海作为国际化大都市,乘客对部分特殊时期的列车运营时限也有了更多的需求,比如节假日开加班车、春运期间开行双头班车等,所以笔者建议随着社会的发展,运营方应该考虑在周六、周日能适当延迟运营结束时间,在方便返程乘客同时,也进一步提升整体的运营质量。

2.3各类运营组织方式比较

综上所述,作为运营方可以从调整列车交路、改变列车编组、增加投用列车、变更列车出场计划、提高列车驾驶员驾驶技能、高峰时段加开列车等措施来提升双休日列车舒适度,从而提高运营质量。但是,在实际运用过程中这些措施又有着各自的优势与不足(见表5),故作为运营企业必须统筹考虑以寻找到最适合本企业的某种或多种相结合的运营组织模式,从而在企业成本控制、乘客乘坐舒适度、运营质量等多个方面找到平衡点,以实现企业、乘客共赢的局面。

2.4最终优化方案的选定

根据以上分析,笔者建议直接在目前交路基础上对大小交路适当增加列车(大交路增加4列、小交路增加3列),从本质上解决目前双休日线路断面客流过高的现象。同时,企业还可从优化列车出入场计划、提高驾驶员操作技能、高峰及非高峰时段列车投用数差异化等方面进一步优化该调整措施。但是,根据浦东地区客流发展趋势,在远期运营质量优化方面可能还要运用交路的调整,从而确保运营方式符合市民的出行要求。

3　结语

随着社会的发展、时代的进步,乘客对地铁运营方的需求不再只局限于快速、正点。故在社会多元化发展的基调下,作为城市轨道交通运营企业,更应该与时俱进,关注在不同时段乘客在乘坐时对舒适性与便捷性需求的问题。笔者通过对上海轨道交通8号线目前双休日线路运营状况的分析,为进一步提升上海轨道交通8号线的运营质量水平,提出了若干提升运能、增加舒适度的意见与建议。

表5　各类增能措施优缺点对比

参考文献

[1] 张国宝.城市轨道交通运营组织[M].上海:上海科学技术出版社,2006.

[2] 刘涛,徐瑞华.基于行车间隔协调调整的换乘站大客流处理[J].城市轨道交通研究,2014(2):50.

Optimization of Weekend Passenger Transport Organization on Shanghai Rail Transit Line 8

Hu Wei,Lu Zhijian

AbstractShanghai metro Line 8 is a rapid N-S traffic aisle,it undertakes heavy passenger transport task every day.Because of the design deficiencies in early stage and rapid urban development,requests for present transport organization mode keep on increasing.So,the operating company should consider the special and timely demands of passengers at different time periods to promote the operation quality and service level after meeting the needs of daily work.In this paper,some optimization plans to enhance operation quality based on weekend transit and passenger features,also on the space-time distribution analysis of Line 8 are proposed.

Key wordsShanghai rail transit line 8;weekend transport organiation mode;operation quality

(收稿日期:2014-04-27)

DOI:10.16037/j.1007-869x.2016.02.002

中图分类号F 530.7