基于点连式ATP的中低速磁悬浮信号解决方案

闫

(中铁第一勘察设计院集团有限公司,陕西 西安 710043)

磁浮交通技术起源于德国，磁浮交通具有选线自由度大、噪声小、振动小、舒适和维护少等特点。中低速磁悬浮交通最高车速80~160 km/h，工程造价相对低廉，与地铁和轻轨等传统城市轨道交通互补，发展前景广阔。目前国内在建的同类工程有长沙中低速磁悬浮工程、北京磁浮示范线。本文研究的信号系统基于列车设计最高速度100 km/h，列车运行间隔3 min。目前，国内尚无针对中低速磁浮系统开发且经过验证的信号系统，在既有CBTC基础上做适应性开发的系统造价较高，能力优势无法体现，而点式ATP完全可以满足运行间隔3 min的要求。基于上述需求，在满足运营能力需求的基础上，为了降低工程造价，本文研究的信号系统采用点式ATP的方案，以固定闭塞方式追踪运行，配合点式应答器提供列控信息，为列车运行提供安全保证。考虑到线路道岔区、站台区、转换轨区域需要道岔防护、站台区安全防护(紧急停车)、车门和站台安全门联动等功能的要求，增强站区和岔区的安全防护能力，提高自动化程度，在上述区域采用局部连续车地通信。该系统区别传统点式通信ATP系统和连续式ATP系统，称之为“点连式ATP系统”。

1系统结构

本系统由地面设备和车载设备构成。系统总体方案如图1所示，它是由ATS(列车自动监控子系统)、CI(计算机联锁子系统)以及ATP(列车自动防护子系统)和局部覆盖的无线通信等设备，通过相应的网络及信息传输通道所构成一个完整的信号系统。……