陆维爽， 田云， 刘沛清， 王涛， 张良富

1.北京航空航天大学 大型飞机高等人才培训班， 北京 100083 2.北京航空航天大学 航空科学与工程学院， 北京 100083

GAW-1翼型前后缘变弯度气动性能研究

陆维爽1， 田云1， 刘沛清2,*， 王涛1， 张良富1

1.北京航空航天大学 大型飞机高等人才培训班， 北京 100083 2.北京航空航天大学 航空科学与工程学院， 北京 100083

传统增升装置主要用于提高飞机起降气动性能。利用计算流体力学(CFD)的方法，引入了通用飞机翼型的前后缘变弯装置的概念，数值模拟了GAW-1翼型在爬升状态时，前缘变弯装置、后缘襟翼/副翼偏转以及前后缘装置综合偏转对翼型气动特性的影响。研究表明，前缘变弯装置可以有效地改善翼型的失速特性，失速迎角提高了3°左右，最大升力系数提高了4.56%；同时提高升阻比50%～120%；但在设计升力系数下，升力系数和阻力系数都略微减小。另一方面，后缘变弯装置可以改变最大升阻比所对应的迎角，以及在小迎角时，提高升力系数6%左右。翼型综合偏转可以在小迎角时增加升力系数，在大迎角时增加升阻比。

通用飞机； 前缘下垂； 后缘襟翼； 副翼； 变弯度； 气动性能

飞机在起降、巡航时的飞行效率是通用飞机机翼设计的重要考虑因素，由此可设计出飞机机翼的高升力构型以及干净构型。在实际的飞行过程中，飞机的飞行条件不断发生着变化，而机翼构型却基本不变。机翼前后缘变弯装置不仅参考了现代军用飞机的机动襟翼及大型客机增升装置概念，还尽可能地提高了任务剖面的飞行效率，其在通用飞机机翼设计中具有很好的应用前景。……