王锐丽

对于珠江水运来说，理想还是要有的，万一实现了呢？

12月11日，广东、广西、云南、贵州四省区省长（主席）共同谋划，珠江水运“十三五”协调发展迎来新时代。

然而就在几年前，四省区的高层协调，仍是一种奢望。

除去利益壁垒、省际隔阂、历史存疑，珠江水系各段的割裂发展和各自为阵，都成为珠江水运发展大计的阻断。

珠江航务管理局作为交通运输部派驻地方的协调机构，一直在努力消除隔膜、协调沟通，2012年珠航局筹谋召开珠江水运高层协调会议的行动最终胎死腹中，三年后的今天，四省高层协调会成功召开，协调机制正式建立。

珠江水运上演了一场“年度大戏”。

脱胎于长江高层协调机制的珠江协调机制，即使是在第一次会议上，阵势也毫不输给长江。四省省长（主席）全部到场，并悉数表示了欣喜和感谢。此次会议更被定位为珠江水运发展的“遵义会议”。

如果说促成四省高层一席同坐是珠江水运发展曾经的理想，那么理想实现之后，面临的将是真刀真枪地过招，毕竟解决四省在珠江水运发展上出现的实际问题才是协调机制建立的目的所在。

随着国家“一带一路”战略、《珠江西江经济带发展规划》的实施，特别是珠江水运发展高层协调机制的正式建立，珠江水运发展将迎来新机遇。未来的五年，即十三五期，将是协调机制发挥重要作用的关键五年。

五年时间里，珠江水运发展将以航道、过船设施建设为重点，推进中上游三个通道建设，全面完成西江干线扩能升级工程，优化珠三角高等级航道网，提升干支流航道通航能力；……