李爱华，徐 成

（沪东中华造船（集团）有限公司，上海 200129）

规范与标准

IMO新规对通风系统的影响及应对措施探讨

李爱华，徐 成

（沪东中华造船（集团）有限公司，上海 200129）

对比和分析国际海事组织（International Maritime Organization, IMO）噪声及通风规范修改前后的差异和修改后的规范对通风系统的影响，并给出具体的应对措施。噪声新规 MSC337(91)对舱室隔音要求的提高可能间接造成空调回风方式发生改变；对舱室噪声要求的提高可能会导致上层建筑的布置位置及机舱等重要噪声源的通风方式发生改变。通风新规 MSC365(93)对通风管及其构造材质的明确要求使得今后风管上的绝热材料和一些处所风机上用来减震降噪的软管均须是不燃材料；对穿AB级分隔600mm范围内的风管上不允许使用可燃垫片的要求使得今后可能要更换通风管密封用垫片的材质，但若继续使用目前的橡皮垫片作为密封材料，则穿AB级分隔时的通舱件长度需加长，以满足新规范要求。

船舶、舰船工程；噪声水平值；隔音；通风管；不燃材料；可燃垫片

0 引 言

国际海事组织（International Maritime Organization，IMO）海上安全委员会（Maritime Safety Committee，MSC）第91届会议上通过MSC337(91)决议——《船上噪声等级规则》，第93届会议上通过MSC365(93)决议——SOLAS修正案[1]。2个决议中：MSC337(91)适用于2012年11月30日后签订建造合同的船舶[2]；MSC365(93)通风部分内容适用于2016年1月1日后建造的船舶[3]。

MSC是IMO的最高技术机构，其主要职责是研究本组织范围内有关助航设备、船舶建造和装备、船员配备、避碰规则、危险货物装卸、海上安全、航道信息、航海日志、航行记录、救助救生、海上事故调查的事宜及直接影响海上安全的任何其他事宜。……