汪燕

·首席论衡·

以供给侧思维破解电动车难题

汪燕

近日，深圳、北京、广州等城市对电动自行车的限行、禁行措施引起了广泛争议。有点赞者认为这是解决城市交通安全隐患的治本之策，但也有评论者认为这种一禁了之的做法简单粗暴，甚至是懒政的表现。

电动自行车因其方便、快捷，在城市半径不断扩大和公共交通配套不完善的背景下，已经成为中国各大小城市道路上的一大街景。据业内统计，中国目前电动自行车市场保有量已超过2亿辆。它是一些上班族在“公交不到、走路太远、开车不便”的通勤距离之间往返的代步工具，更是快递小哥、送水工、装修工人等赖以谋生的依托。

随着电动自行车群体的不断庞大，野蛮行车的事情时有发生，客观上也带来了安全事故的增加。但是，我们是否能就此否定其作用并对其赶尽杀绝呢？显然没有那么简单。在出台政策前，有关方面是否就以下问题进行过调研和思考呢？

其一，电动车乱象谁之过？电动自行车事故高发，骑行者安全意识淡薄、违反交通规则是主观原因，而电动自行车的超标生产造成的超速、超重则是客观原因。据称，17年前我国就制定了电动自行车的国家标准，作为对自行车的替代，当时的标准是“时速不超过20公里、重量不超过40公斤”。按照有关规定，产品标准应该每隔五年修订一次。然而十多年来，随着消费者需求的转变和电动自行车生产技术的进步，原先的标准早已跟不上市场需求，却不知何故始终未修订，而事实上目前市场上也几乎找不到“国标车”。……