□文/王 义 马 楠 景云涛 徐 睿

盖挖过程中盾构区间内障碍桩的处理措施

□文/王 义 马 楠 景云涛 徐 睿

在地铁建设过程中往往容易遇到各种地下不明障碍桩，施工过程中必须对影响日后车站施工及将来盾构通行的桩体进行及时有效的处理。文章以实际工程为例，对桩体的探测、核实、注明及施工处理进行了分析。

障碍桩；盾构；隧道；地铁；盖挖

在城市地铁盖挖施工中，经常会遇到原有建筑桩基侵入施工作业面，影响车站主体结构施工以及部分障碍桩侵入规划盾构区间隧道限界的情况，若清除不到位，将产生较大的风险。为使结构正常施工、盾构顺利推进，需要提前采取措施，结合图纸，对影响将来施工的障碍桩进行探测、标注，遇到施工技术难题加以分析，必要时采取拔桩、挖拔、爆破冲抓等处理措施。

1 工程概况

天津市某地铁车站主体采用盖挖逆作法施工，南北走向长218 m，宽33.5 m，建筑面积15 760 m2，最大跨度12.25 m，最大基坑深度18.9 m，无地上工程。车站设计起点里程为AK2+392.602，终点里程为AK2+611.002（结构外轮廓），车站结构覆土最浅处2.8 m，最深处3.3 m。围护结构为90幅1 m厚地下连续墙。接头形式为十字钢板，基坑标准段地下连续墙深约35.94 m；盾构井处地下连续墙深度约为39.16 m，为保证车站内净空，地下连续墙施工时两侧均外放100 mm。车站主体采用两柱三跨双层矩形框架结构，纵向轴网为9.75 m，横向轴网为12.25 m+7 m+12.25 m。桩长33 m，共包括46根永临结合柱。车站南北两端端头井处预留盾构环片，盾构环半径为3.35 m，直接与将来盾构隧道相接。……