曾俊夫

如果说奔驰造的SUV如同豪华轿车一样舒适，宝马做任何车型都丢不掉操控性能的话，那么奥迪大概就是汽车界里最有成就感的科技公司了：玩大灯、玩四驱，甚至玩娱乐系统，每一样都显得高精尖。

如今全新Q7已在国内上市销售，尽管这款车最早是在2015年1月的北美国际车展上亮相的，但是即便一年时间过去了，到现在它仍然在多个领域保持着同级别第一。事实上，作为德国豪华品牌阵营里的后起之秀，奥迪正在用科技公司般的后劲与同级别厂牌进行着较量。

通常新车亮相都会着重体现车身尺寸如何加大，内部空间如何宽敞，不过奥迪这次正好相反。将全新Q7和上一代产品对比便会发现，无论是长宽高还是轴距都有小幅度“缩水”，尽管车身尺寸变小了，外观也因此设计得更加俊朗有型，但内部空间反而获得了增加。官方资料显示，第二排腿部、第一排和第二排的头部空间都有增加，工程师大概学会了韩国的瘦身疗法吧，偷空间如同雕梁画栋一般巧妙。

新Q7最大的变革还是车身材料由高强度钢材向铝合金的切换，配合略微“减肥”的车身，新车比上一代减轻了325kg。车身经过“全面瘦身”后风阻系数降低到0.32，燃油效率提升了26%，而TDI柴油车和TFSI汽油车的燃油消耗则分别降低了23%和28%，于是奥迪毫无顾忌地打出了同级最轻SUV的旗号。

奥迪为新Q7准备了三台发动机，分别为2.0TFSI、3.0TFSI汽油涡轮增压发动机，以及一台3.0TDI柴油机。目前在国内发售的正是前两款汽油机车型，其动力水准分别在185kW（252Ps）和245kW（333Ps），0-100km/h加速时间分别为7.1秒和6.2秒，其实力不容小觑吧。对于一台大尺寸的豪华SUV来说，站在金字塔的高处，那么还应该突出产品自身的社会责任感。于是奥迪在官方资料里把CO2的排放量也放在重要位置，3.0TDI车型的排放量为149g/km，综合油耗仅为5.7L/100km;而3.0TFSI车型的这两组数据分别为179g/km和7.7L/100km。

奥迪似乎并没有满足于此，在3.0TDI和2.0TFSI车型基础之上，英戈斯塔特还拿出了e-tron混合动力车的解决方案，前者将在欧美地区销售，而后者则专为亚洲市场准备。此外，全新Q7还有一套升级后的底盘系统，包括集成了8AT、自锁式中央差速器在内的Quattro全时四轮驱动系统，以及一套可以实现后轮转向的四轮转向系统。对于全新奥迪Q7来说，从第一代到第二代过渡的这漫长十年，正是奥迪潜心研发新技术储备的十年，而所有成果出现在Q7更像是一次集中展示。2015年因为新Q7的出现，或许奔驰和宝马已经在重新规划GLS和X5了吧。