高广运， 李绍毅

(1.同济大学 地下建筑与工程系，上海　200092； 2. 同济大学 岩土及地下工程教育部重点实验室，上海　200092)



列车运行引起的CFG桩复合路基动力响应分析

高广运1,2， 李绍毅1,2

(1.同济大学 地下建筑与工程系，上海200092； 2. 同济大学 岩土及地下工程教育部重点实验室，上海200092)

随着列车速度的不断提高，列车运行引起的地面振动对沿线环境的影响受到广泛关注。高速列车运行对临近建筑物的安全性、工作环境的舒适性和精密仪器和设备的正常运行有很大影响[1]。针对高速列车运行产生的环境振动问题早期有Eason[2]、Metrikine等[3]、Dinkel等[4]的研究论文，讨论了移动点荷载作用于弹性梁板上或均质地基上的动力响应，分析了振动波的传播和临界速度。

解析法或半解析法适用于简化模型，有限元方法可以模拟复杂路基。2.5维有限元方法采用傅里叶变换将三维有限元模型转化为二维有限元模型，大大减少了数值模型的计算量和计算时间。Yang等[5]采用2.5维有限元方法研究了半无限弹性土体的列车动力响应。边学成等[6]采用2.5维有限元分析了列车荷载作用下轨道结构-地基的动力响应。Gao等[7]采用2.5维有限元方法分析了移动荷载作用下饱和分层路基的地面振动。

列车运行引起的地面振动与地基土分层和力学性能有很大关系。Kouroussis等[8]采用分步模型研究了脉冲荷载和列车荷载作用下不同土体参数和分层路基的地面振动，发现土体分层对地面振动有较大影响。李佳等[9]采用2.5维有限元研究了横观各向同性路基动力响应，发现应力波在软土层中传播所消耗的能量大于硬土层。……