陈双喜，邓小军

(1.西南交通大学 机械工程学院，四川 成都 610031;

2.中国中车青岛四方机车车辆股份有限公司 国家工程中心，山东 青岛 266111)



高速动车组在直接转矩控制下的机电耦合模型

陈双喜1,2，邓小军2

(1.西南交通大学 机械工程学院，四川 成都 610031;

2.中国中车青岛四方机车车辆股份有限公司 国家工程中心，山东 青岛 266111)

摘要:从牵引角度对高速动车组车辆动力学性能开展多学科研究，建立牵引系统在直接转矩控制(Direct torque control)下动车组运行的机械电气耦合模型。建立动车组的车辆动力学Simpack模型和牵引传动系统的直接转矩控制Matlab/Simulink仿真模型，通过接口模块将2个系统连接起来，从而实现机械电气系统耦合，并且给出仿真算例。研究结果表明：该模型能有效地揭示动车组运行中的机械与电气特征变化情况。

关键词：高速动车组；牵引系统；直接转矩控制；机电耦合

Depenbrock[1]于1985年首次提出了直接转矩控制(DTC)理论，是继矢量变换控制技术之后发展起来的一种异步电机变频调速技术。直接转矩控制在很大程度上解决了矢量控制中计算复杂、特性受电机参数变化影响、实际性能难以达到理论分析结果的一些重要技术问题。该理论的核心是摒弃了矢量控制技术[2-3]中过于繁杂的解耦思想，简单地借助三相定子电压和电流在静止坐标系中直接计算磁链和转矩，与给定值进行比较后，再通过两点式或多点式调节控制实现高性能的调速控制[4]。目前直接转矩控制技术已经成功应用在电力机车和高速动车组牵引系统[5-12]。……