｜文_杨 艳｜

东风日产营销策略混乱新逍客市场前景黯淡

｜文_杨 艳｜

近日，东风日产发布了全新逍客的售价，7款车型售价区间为13.98万-18.98万元,并且由于先期只推出2.0L车型,所以新车的实际 售价在15.28万-18.98万元区间。行业人士认为,改款后的产品亮点并没有之前的奇骏那么明显,加上产品卡位的模糊,换代逍客将难以实现“奇骏式”的成功。

定价偏高

虽然新逍客在定价上,相比老款车型相差不多,但是考虑到老款车型一直保持两万以上的优惠,而后期高配车型最高优惠幅度,甚至接近4万元,所以即使此次新逍客定价与老款车型相当,实际上也“暗升”了不少。

将新逍客2.0L车型15.28万-18.98万元区间,放到目前SUV车型中,也很容易得出其竞争力较弱。一方面新逍客虽然尺寸上相比缤智、XR-V等小型SUV有优势,但是在售价上,相比这些12万左右的合资小型SUV也是高出一截。

同时,新逍客还面临着奇骏、RAV4等紧凑级SUV的价格下探。以新奇骏为例,目前经销商已经报出2.2万元的优惠,进店之后还有望进一步增加,这几乎与新逍客价格区间重叠,而与这些车型相比,新逍客在尺寸、配置等方面的劣势就非常明显地体现出来。

高出市场合理值2万元的巨大偏差,让新逍客也陷入到高低不成的尴尬境地。对于东风日产来说,并非不清楚这一点。但一方面新奇骏换代后的成功,让东风日产对新逍客盲目乐观,所以定价明显有些急功近利,另一方面,也是为后期市场大幅优惠留下后手,这也是东风日产惯用的营销“招数”。

消费者对于新逍客的做法并不买账,在新逍客公布价格之后,网友也纷纷评论坐等明年降价,观望态度明显。

新车型亮点少

对于东风日产来说,一直希望新奇骏的成功能够复制。在换代前,奇骏销量一直比较低迷,这与其外观“硬线条”的造型不被中国消费者接受有很大关系,而换代之后新奇骏让人耳目一新,今年9月份销量已经达到1.7万辆。

但是笔者觉得新逍客很难复制新奇骏的成功,首先相比老款车型,新逍客并不算“脱胎换骨”,而与新奇骏在外形、内饰设计上过于相似,也让消费者的兴趣不足。

其次,对于新逍客来说,最大的难题还在于市场定位。东风日产将新逍客定位于入门级紧凑SUV,这与奇骏的差距并没有明显拉开。特别是新逍客定价偏高后,两款车型2.0L价位过于重合,这让新逍客在东风日产自己的SUV体系内,都无法立足。

实际上,东风日产是有机会通过新增加1.2T动力,更好地处理与新奇骏的关系的。如果新逍客主打1.2T动力,将重点车型售价区间放在13万-16万元,不仅可以与新奇骏在价格方面进行衔接,而且还能立即享受车辆购置税减半征收优惠政策。但是实际情况是1.2T车型仅推出两款,而且还有一款是手动挡车型,不仅配置低还要等到明年提车,让新逍客的竞争力大打折扣。

近日，广东省发改委向东风日产开出1.233亿元的罚单，算是开了经济型轿车品牌反垄断处罚的先例。据了解，从到2014年7月正式展开调查，近一年的取证工作相当艰难，最终通过内部系统单据的相互印证，坐实了厂商纵向垄断控制整车销售价格的证据。从调查获取的数据来看，东风日产对经销商的销售价格管控十分严格，每一台车都必须按照厂家指定的区域销售价格进行销售，否则将被批评、警告甚至停止供货。

经过此次处罚，东风日产近期应该不敢盲目控制产品价格了，这偏高2万的定价，也许是为了让经销商在销售产品时，有降价和活动的空间。但分析人士认为,在定价策略失误、对市场盲目乐观和对车型定位模糊等因素之下,东风日产或将断送新逍客一炮而红的期望，取而代之的是新逍客黯淡的前景。因营销策略的混乱而断送一款车的前途，东风日产的做法甚不明智。