本刊记者 胥苗苗

目前，世界船舶工业进入新一轮深刻调整期，围绕技术、产品、市场的全方位竞争日趋激烈。我国船舶工业面临前所未有的挑战。“十三五”规划的开局之年，中国船舶工业走向何方？如何在克服困难的同时实现行业的可持续发展？对此，我们专访了中国船舶工业行业协会会长郭大成。

记 者：目前，部分传统制造行业如钢铁、水泥等产能严重过剩问题进一步凸显，船舶工业产能过剩的矛盾仍然存在，您如何看待船舶工业当前存在的产能过剩问题，究竟是什么原因造成了今天产能过剩的局面？

郭大成: 当前，我国船舶行业的产能过剩具有国际性、周期性和结构性的特点。原因也是多方面的。

从国际来看，产生的主要原因是由于2003～2008年期间，全球航运和造船市场空前持续兴旺，运价、船价处于高位，全球造船能力迅速扩大，同期我国国有造船集团造船能力迅速发展，民营船企也异军突起，造船产能出现过剩。而随着金融危机爆发，船市大幅下滑，船价大幅下跌，产能过剩凸显。

从航运和船市发展的周期来看，分析近百年，特别是近50多年的世界造船历史，随着世界经济发展的波动，造船行业也是周期性波浪型发展，大小波动出现13次之多，这也是造船行业的特点，一旦全球经济下滑，必然出现产能过剩。而随着全球经济逐步复苏，航运和造船市场也将走出低谷，造船产能过剩问题也会得到一定缓解。

从船舶产能结构来看，目前我国造船企业在建造技术含量相对较低的散货船等船型方面的能力约占70﹪，在市场低迷的形势下，这部分产能过剩情况较为严重。……