汽车与车辆

航天新长征电视转播车将开上“世界屋脊”

北京航天发射技术研究所所属航天新长征电动汽车技术有限公司将为西藏山南县电视台提供1辆高清电视转播车。该转播车将首

次开上“世界屋脊”。

山南县地处藏南地区，平均海拔3700多米，夏季平均降水量在9000mm以上，冬季常遇暴雪。因此，该转播车与其它转播车相比进行了较大的改进。例如，为适应藏区的地理及气候环境，其选用了可适应高原山路地形的高通过率底盘，并对发动机进行了改进，提高了柴油燃烧效率，可确保车辆在高原上“畅通无阻”。此外，其车内安装了辅助加热设备，可在寒冷天气下给设备预热，无论遇到怎样的极端天气，都能保证设备正常运行。(运载院)

昆明铁路局“空中流水线”检修转向架投用

昆明铁路局采用全路领先技术修建的转向架“空中环形检修线”正式投入使用，标志着该局铁路货车转向架实现了检修能力规模化、检修方式集约化、工艺装备自动化，以及检修管理智能化。

转向架是铁路货车行走装置的重要部件，相当于人的“大腿”，科技含量高、检修难度大、质量要求严，是铁路货车检修的重点。据

了解，该“空中环形检修线”利用高空环形轨道，安装了悬挂式专用检修小车，将传统检修流水线从地面搬到空中，使转向架乘上“高铁”，凌空完成各项检修工艺，有效降低了人员劳动强度，大幅提高了作业效率和质量。以往该局货车转向架检修每天最多60台，启用新检修线后达到每天80多台，磨合后可达到日均100台以上。(科报)

亚星公司新款纯电动客车涉水试验表现优异

台风“苏迪罗”登陆扬州。8月10日，扬州城8h内降雨达到138mm，交通干道普遍积水15cm以上，但这一恶劣天气恰恰为扬州亚星客车股份有限公司新款JS6851纯电动城市公交涉水试验提供了便利。工作人员将涉水测试地点选在积水深度在20cm左右的路段进行了涉水测试。测试车辆驶入涉水路段，以30km/h的速度匀速行驶，准确无误地完成了涉水试验。同时，在积水近30cm的涉水路段，测试车辆先后完成了前进、后退等多项电池防水测试。车辆在本次涉水测试中表现卓越。

据悉，在新能源车辆中，纯电动车对防水的要求非常高。新款JS6851纯电动城市公交涉水试验的圆满完成，证明了亚星公司产品可在不同天气和路况条件下胜任城市交通运营任务。 (机经)

我国『铁路货车车体疲劳试验方法及试验规范』通过北美技术评估

齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司提出的《铁路货车车体疲劳试验方法及试验规范》通过了北美铁路交通技术中心（有限）公司（TTCI）权威专家的技术评估，并得到了高度认可。该试验方法及规范是我国铁路货车疲劳试验的完全自主知识产权技术，充分展示了齐齐哈尔轨道交通装备公司在铁路货车车体疲劳试验研究领域世界一流的科研水平。

自2012年7月该公司自主创新设计建造的我国首台“铁路货车车体疲劳与整车振动试验台”正式投入使用以来，该公司与北京交通大学、天津大学、同济大学、TTCI公司等单位合作开展了车体疲劳、整车振动及模态等领域的研究工作，先后完成了铁路货车线路动态响应数据的测试方法、数据处理方法和疲劳试验台驱动文件编制方法等多项研究工作。研究团队利用C70E型通用敞车实测线路动态响应测试数据，在试验台上完成了车体疲劳试验及疲劳寿命评估，验证了“线路模拟、加速疲劳”的疲劳试验原理的适用性和可行性，填补了我国铁路货车车体疲劳试验装备及试验方法的空白。 (中车)

法国推出世界上首款可移动滚轮试验台

法国V-MOTECH公司推出了世界上首款名为“V-ROAD”的可移动滚轮试验台。

据了解，V-ROAD可移动滚轮试验台安装在1辆拖车上，可完成行驶速度测试（最高测速达200km/ h）、气候数据测试（环境温度范围为-35℃～60℃），以及汽车污染等方面的测试，也可为目前和未来的发动机系统试验和开发提供支撑，可大幅提高试验和开发的灵活性及效率。

为了使试验更加优化，V-MOTECH公司还为用户提供了流动试验台的支持机房、试验台操纵和数据处理机房，以及辅助车辆等产品。在污染测试方面，采用V-MOTECH公司的V-PEMS方案，可以为将来实施的更加严格的排放规定做好准备。采用V-MOTECH公司的测试方案，可测试汽车排放的气体中5种污染物的浓度。V-ROAD和V-PEMS系统还可同时使用，用以在进行车辆高海拔地区使用工况测试的同时，测量车辆的污染排放情况。 (佳工)

五洲龙11m纯电动新车型成功下线

深圳市五洲龙汽车（集团）有限公司研制的11m纯电动新车型FDG6112EV首台样车下线。

据悉，FDG6112EV是五洲龙公司瞄准当前适合纯电动车运营推广的团体通勤车市场，针对风景旅游区、社区微循环、企业上下班接驳线路等需求而推出的高适应性、灵活性的纯电动通勤车产品。

该款车型的车身采用全承载式结构，更加安全可靠。车上座椅设计融入人体工程学原理，具有缓解疲劳等功能，为乘客带来了良好的乘车体验。在内饰上，该车更是应用了大量轻质高强度材料，不仅提高了整车安全系数，还有效减轻了车身重量，进一步增加了续航里程。该车搭载了五洲龙最新的电机电控系统、高集成一体化控制总成、永磁同步电动机直驱，以及电机能量回收制动系统，续航里程最高可达260km，可完全满足通勤车市场的各种需求。

据了解，FDG6112EV采用了多项先进技术和人性化设计。在驾驶室内，该车的仪表台已从以往筒式仪表台过渡到了轿车化的仪表台，透过仪表台能够更清晰、准确地解读车辆信息，有助于减轻司机驾驶疲劳，提高驾车安全性。与此同时，其整车关键部位的自动喷淋灭火装置，以及侧窗自爆系统按钮的科学编排和应用也使该车的主动安全性能得到了大幅提升。 (机经)

HXN3B型干线内燃调车机车交流传动系统试验台在大连机车车辆有限公司调试成功。该试验台为大连机车公司掌握大功率内燃机车交流传动核心技术提供了重要平台，实现了自主化微机网络控制系统研发的飞跃，也为其后续拓展国内外市场提供了技术保证。

新型机车传动系统试验台调试成功

该试验台以HXN3型机车牵引控制网络和牵引电机为基础，结合HXN3B型机车速度快、功率大的新要求，实现了自主化微机网络控制系统及牵引电动机联调试验的成功开展。经调试，该试验台能够满足电机进行牵引或电制动试验的功率要求，具有完善的陪试控制系统，较完备的数据采集、显示与记录等功能，不仅能够满足HXN3B型机车的微机网络控制系统测试要求，其前瞻性的模块化设计还使研究人员能够通过微机网络的软件升级和牵引逆变器模块更换，开展不同车型的微机网络及交流传动控制系统的试验。

该试验台主要由微机控制系统、网测直流可调电源、相模块、接口模块、牵引电机等部分组成。其柴油机控制器模拟器可根据机车微机的要求，输出柴油机转速通讯信号及频率量信号；其中间直流电压也可根据工况、机车运行速度等数据自动调节；设计增加了中间直流环节电流传感器；可实现恒扭矩控制、恒功率控制等硬件和软件的研发配套，为试验台提供了“敏感神经”和“智慧大脑”。(工报)

福特公司发布30档可调座椅

美国福特汽车公司推出配备于“林肯大陆概念车”的30档可调节座椅。据悉，该座椅的可调节部分共9处30档，分别为前后位置（6档）、靠背倾斜（2档）、头枕（4档）、靠背上部的支撑（2档）、座椅垫延长（2侧各2档）、大腿支撑（2侧各2档）、腰部支撑（4档）、靠背支撑（2档），以及座椅垫支撑（2档）。

该座椅利用由树脂和发泡体薄层组成的悬架系统，形成了非常贴合人体体型的形状。通过细致的调节，可使座椅与多种人体体型贴合，帮助驾驶员保持正确的驾驶姿势，从而减小颈部和肩部的压力，减轻长时间驾驶的疲劳。此外，其靠背与椅面还设置了按摩功能，可通过旋转模式来刺激背部和腿部的肌肉，促进血液循环，以减轻肌肉疲劳和疼痛。该座椅采用威尼斯皮革，并设置了座椅加热器和通风口，提高了驾乘舒适性。(日经)

东风公司“快召货车”迈开“汽车+互联网”重要一步

“快召货车”是东风汽车公司下属东风股份有限公司开发的1款基于互联网的货运服务客户端应用程序（APP）。其集合了货主、司机、物流公司等3大主体，为各方提供货运服务并促成交易实现。该软件开发模式将常规的互联网和科技公司主导转变为汽车制造商主导，是“汽车+互联网”思维的创新尝试。软件试运行1年以来，注册司机达1.1万余人，货主超过1.3万人，获得了用户的一致好评。

据了解，目前市场上广泛存

在的互联网货运服务平台大都由互联网公司和科技公司主导，给车企提供的发展空间有限，车企处于被动地位。“快召货车”项目的落地是解决该问题的一次尝试。该项目计划以传统线下成熟营业网点为基础，建立自己的互联网物流服务平台，以软件平台服务为赢利点，在延续传统营销模式的基础上，增加整合售后服务带来的巨大市场空间，获得不断提升的售后服务附加值。2015年10月底，“快召货车”2.0版本将正式上线。(刊综)

长治清华机械厂推出环保智能渣土车

中国运载火箭技术研究院所属长治清华机械厂自主研发生产出了1款环保智能渣土车。

该渣土车载重量为25t，配有自动伸缩式篷布顶盖，能够有效防止超载，还能减少渣土抛洒扬尘，使渣土运输过程更加环保。同时，该渣土车还采用了无骨架设计，比普通自卸车轻20%，可降低油耗10%，大幅提升车辆运营效率。此外，其还装有智能监控系统和限速装置，能够让驾驶人员对车辆盲区进行观察，使作业及行驶更安全。(运载院)

丰田新一代普锐斯即将推出

日本丰田汽车公司将发布新一代普锐斯混合动力车型。

据悉，新一代普锐斯混合动力车型延续了现款车型的经典车身轮廓，而整体风格更个性、张扬。其仪表盘在中控台上方的中间位置，而中控台造型较为规整，拥有大尺寸的中央显示屏和规整的空调控制单元。其方向盘采用三辐样式，更具动感，并配有多功能按键。

新一代普锐斯混合动力车型是采用丰田新全球底盘架构（TNGA）的首款新车。该架构不仅可使车重减轻20%，而且车型重心更低，操控性能更好。在动力方面，新一代普锐斯混合动力车型将搭载1套由升级版1.8L发动机和1台体积更小的电动机组合的混合动力系统。其电池组将由原镍氢电池替换为锂离子电池，不仅重量更轻、更高效，所占空间也更小。由此，新一代普锐斯混合动力车型将具有更佳的性能和燃油经济性，丰田公司的目标是将燃油经济性提升10%上。另外，新一代普锐斯混合动力车型还计划推出1款更实用的插电式混合动力车型。(腾讯)