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铁路T型梁横向预应力联结的施工技术

2015-12-25张振华中铁二十局集团第四工程有限公司山东烟台264004

江西建材 2015年3期
关键词:锚具压浆梁体

■张振华 ■中铁二十局集团第四工程有限公司,山东 烟台 264004

1 工程介绍

某铁路开通以来,T型梁出现了横隔板混凝土包箍脱落,一些横隔板和钢连接位置存在开焊的情况,并随着运营时长呈日益严重趋势。为了可以满足重载列车的行车安全要求,针对砼梁横向振频、横向刚度小、横向板断裂的问题,对T型梁进行横向加固连接,提高梁体的刚度,满足行车要求。加固点布置示意图如图1所示。

图1 加固点布置示意图

2 T型梁横向预应力施工

2.1 施工顺序

孔位放样→使用钢筋探测器进行检测→进行钻孔→凿毛梁体结合面→安装预应力筋→将桥面砼灌注口设置好→进行支撑和模板的安装→横向预应力筋的初张拉→灌入砼,并养护→拆除支撑和模板→涂抹养护剂→将梁间顶紧硬木撤去→进行横向预应力筋的终张拉→对外露的钢绞线进行切割→封锚。加固平台图如图2所示。

图2 加固平台图

2.2 预应力联结施工

(1)在施工前,首先检查水平连接处、增厚梁端、梁体的横隔板,检测正常后,方可以进行施工。在加固桥梁前,先安装好吊篮,在需加固T梁附近安装砼搅拌机,对石料场地进行硬化处理。

(2)在搭设好的工作平台上进行测量放样,并使用定位板将钻孔的位置标出。

(3)根据桥梁图纸,使用钢筋探测器探测钢筋的孔位分布情况,不允许损伤既有钢筋,对于无法避让钢筋的位置,要合理选择钻孔位置[1]。移动距离要控制在50mm以内,使用螺旋钻头、锤钻对钢筋孔进行锚固,并凿毛和梁体的结合面,成孔完成后,使用压风机将孔眼清理干净。

(4)使用切割机在现场对钢筋和钢绞线进行切割,并人工放入孔位中,将预应力筋保持在垂直、水平的状态,使用锚固包对钢筋进行锚固,锚固包不能出现开线、破损等情况。一般使用30mm的锚固包,锚固三天后,拉力要达到60.3KN,对于不存在横向预应力的梁端横隔板,要使用FH-E13型植筋胶进行锚固,锚固三天后,拉力要达到40.63KN。留出足够的横向预应力长度后,将两端套管剥离后才能使用,将露在预应力筋外侧的油脂擦拭干净。禁止砼、水等物质进入。

(5)横向预应力筋和普通钢筋绑扎安装结束后,就可以进行立模,使用厚度为4mm的钢板进行模板的制作和加工,使用角钢作为加劲肋,要求模板表面有良好的平整性,使用两块模板拼装层加工模板,然后利用丝杆进行加固,保证列车从桥上经过时,梁体和模板不产生相对位移,将模板固定在混凝土梁上,尺寸偏差要达到设计要求,具有良好的稳定性、刚度和强度[2]。为了便于拆装,保证接缝的严密性,使用脱模剂在模板表面进行涂抹。

(6)安装好初张模板后,就可以进行钢绞线的初张拉,根据设计要求,初张拉预应力为39KN,使用硬质木撑块加在两片梁间,并使用单端张拉的方法进行预应力筋的初张拉,使用环氧砂浆将锚垫板粘在梁体上,使用DSM15-1型锚具。

(7)使用标号为C50的混凝土进行灌注施工,为了提高新旧接触面之间的粘结性,要凿毛水平联结板、新增横隔板、梁体结合面,将浮浆清洗干净,使用300L搅拌机在现场拌合混凝土,并使用磅秤进行称量,检查钢筋、模板、支架、钢绞线,清理干净钢筋上的污垢和模板中的杂物后,使用小车将拌合料推送到搅拌机中,对于灌注困难的位置,在桥面轨枕之间设置灌注口,各跨中腹板的上部设置两个灌入口,并将灌注槽安装好。灌注混凝土的时候,要一边振捣、一边灌注。振捣时,使用木槌和小型振捣棒进行辅助施工[3]。当强度达到设计强度的50%时,即可将模板拆除,并在拆模后使用养护剂涂刷在混凝土表面。

(8)钢绞线终张拉。张拉主要配备了一台N16铁路平板车和一台轻型轨道车车构成张拉压浆车组,并在车组上配备了一台电动油泵、一台发电机、一台挤压浆泵、一台二次灰浆搅拌机,如图3所示。

图3 张拉压浆车示意图

在进行钢绞线的终张拉时,要保证混凝土的弹性模量和强度达到了设计值的80%,张拉时,使用YQD230-100千斤顶进行张拉。现对中段进行张拉,然后在对两段进行张拉,各段的预应力钢筋要一起张拉,拉力达到3MPa时,将其作为测量起点,达到控制应力5min后,对钢筋的伸长量进行测量,比对比理论伸长量。在持荷过程中,如果油压降低,需要将油压补充到设计值,持荷结束后,将张拉端锚具拧紧,并使用工具打紧密锚具,记录好千斤顶回油的回缩值。使用环氧砂浆将锚垫板紧紧的贴在主梁的腹板上,锚固后,利用换向阀张拉到设计强度,将承压螺母拧紧,确保预应力筋的回缩量在1mm以内。张拉前,要先检查锚具,查看锚具是否正常,并对破损的锚具进行更换,检测使用张拉设备的性能,达不到技术要求的设备不允许施工,张拉油泵要安排专人进行施工,每月检查一次压力表和千斤顶读书的正常性,如果有异常情况出现,要再次进行标定。压力表存放的过程中要注意防震、防潮、防晒。

(9)管道压浆。预应力张拉三天后对预应力管道进行压浆,在压浆前要对压浆孔进行清理,保证压浆孔的通畅。压浆水泥使用42.5Mpa硅酸盐水泥,并加入水泥含量6%左右的减水剂,此外,为了避免钢筋受到腐蚀,掺入迁移性钢筋防腐剂,当有浓浆从固定端的压浆液孔冒出后,要将固定端的压浆孔阀门关闭,稳压30s后再次进行压浆,当阀门压力提升到0.6~0.7Mpa时,保持荷载两分钟左右,没有漏浆、漏水情况时,将阀门关闭。在压浆前,要封闭锚具上的漏浆缝隙,压浆阀门要等到水泥浆终凝才可以卸拔。

(10)弯沉端头的封锚固、张拉后,利用砂轮机将露在外侧的预应力筋切割掉,切口和夹片之间的距离控制在20mm以上,完成切割后,使用黄油将夹片和外露的钢绞线涂满,然后带上防护罩,最后使用细石混凝土对端头进行封锚。

(11)使用聚氨酯防水涂料在新老混凝土的接缝处进行涂抹。

3 施工质量控制措施

(1)要建立完善的精测制度,提高钻孔的定位工作,利用探测仪对梁体腹板中钢筋的具体分布情况进行探测,在探测的过程中,先对水平钢筋进行探测,在对竖向钢筋进行探测,当梁体表面平整度不高时,要先将梁体打磨平整,或者使用专用胶将梁体的表面涂抹好,保证钻孔的位置可以达到要求。

(2)在安装钻机时,要先将膨胀螺栓安装好,并在梁体腹板上固定好钻机底盘,对钻机底盘上的四个螺杆进行调整,保证钻机和腹板垂直,并处以水平状态。

(3)将原材料的检验工作、现场砼的拌合工作、浇筑工作做好,使用5~20mm的碎石,砂浆选用粗河砂,使用42.5以上的普通硅酸盐水泥。

(4)将模板固定在梁体上,保证火车从桥梁经过后不出现相对位移,在支安模板时,要保证尺寸的准确性,模板要稳定牢固,不允许出现变形、跑模和漏浆的情况。

(5)安装好水平联结板、竖向横隔板的横向预应力筋后,必须使用硬质木块砌入到水平连接板、梁内横隔板上。

(6)使用相同生产日期、相同批号的水泥,砂子、石料使用同一个产地的材料,在对石料、砂子和水泥进行拌合前,要先清洗石料和砂子,保证含泥量合格。

(7)为了避免混凝土灌注的过程中出现收缩缝,要使用微膨胀剂掺入到混凝土中。

(8)分三次将混凝土注入,首次注入量为总量的一半,然后利用振动棒振捣密实,第二次装入时,要和进料口齐高,利用振捣棒进行密实,然后将隔板填实。

(9)浇筑好砼后,要做好养护,涂抹养护剂,当天气温度在5℃以下时,要进行保温养护处理。

(10)使用钢筋砼进行横向预应力筋的锚具防护,使用气焊将钢筋焊接在锚垫板上,不允许使用电焊进行焊接。

4 结语

本段铁路桥梁使用横向预应力联结施工技术进行维修,在有限的维修天窗内取得了良好的维修效果,有效的解决了T型梁分散、横向开裂、维修难度高等问题,保证了有序施工和安全运营两不误,取得了良好的技术经济效益。

[1]裘伯永.桥梁工程[M].北京:中国铁道出版社,2001∶23-24.

[2]TB10002.3-2005,铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范[S]:21-22.

[3]TB10203.2002,铁路桥涵施工规范[S]:14-15.

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