CESSNA172R型飞机襟翼电门故障研究

2015-12-25吴雷明

科技视界 2015年18期

吴雷明

（中国民用航空飞行学院绵阳分院，四川绵阳 621000）

0 前言

飞机通过襟翼控制系统操纵襟翼收放，为飞机提供升力或阻力。襟翼控制系统主要由电动机、电门托架、微动电门、极限电门、操纵手柄、传动机构等组成，襟翼系统的结构如图1 所示。根据襟翼收上或放下的角度不同，位置指示器分别有0°(收上位)、10°、20°、30°(全放下位)四个指示刻度。襟翼控制系统的常见故障包括襟翼电门，襟翼电机、断路器故障，襟翼操纵钢索磨损，襟翼滚动轴承磨损、襟翼导轨支架磨损等故障，其中最常见的是襟翼电门故障，占比达66%。机务部组织工程技术人员对襟翼电门故障进行了分析和研究，总结了襟翼电门故障多发的原因并采取了针对性的预防措施，电门多发故障得到了有效控制。

图1 襟翼系统结构图

1 工作原理

襟翼电动机电源受凸轮与微动电门托架上的微动电门之间的相对位置控制，当襟翼手柄扳动期望襟翼位时，与襟翼手柄同步运动的凸轮将其中一个微动电门压下，电路接通，襟翼电动机作动，通过蜗杆等传动部件作动襟翼，襟翼运动的同时，襟翼钢索通过位置反馈钢索拖动微动电门托架运动，直至凸轮与两个微动电门相接触为止，此时，微动电门释放，电路断开，电动机停止工作，襟翼运动至期望位置。反之亦然。襟翼控制系统的电路图如图2 所示。

图2 襟翼控制系统电路图

襟翼停止在10°和20°位置的工作过程，简单来世就是扳动手柄，凸轮按压微动电门，电路接通电机工作，蜗杆项圈作动带动襟翼运动，同时位置反馈钢索拖动电门托架运动，移动到位后微动电门释放，襟翼停止运动。襟翼停止在0°和30°位置的工作过程区别于10°和20°位置时，收上和放下微动电门没有释放，而是极限电门被压下，断开电路。

2 故障现象及分析

襟翼系统的故障中，襟翼收不上或放不下的故障较为常见，故障最可能的原因是收上或放下微动电门失效，在排故过程中，应检查电门的连接情况，如果发现是电门的问题应更换电门。

另一个襟翼电门的典型故障现象是襟翼操作手柄放于10°和20°之间某个位置时，襟翼上下摆动。襟翼在10°至20°时摆动，可以排除两个极限电门的问题，通电检查发现是两个微动电门与凸轮相对位置发生改变，调整两个微动电门与凸轮的相对位置，通电收放正常。微动电门与凸轮的相对位置一定要合适，否则也会影响襟翼的运动。

结合机体100 小时定检，要润滑蜗杆，润滑时，油脂过多覆盖在极限电门、接线柱上，长时间会影响电门的性能。

3 采取的措施及实施效果

3.1 采取的措施

1）定检维修工作中在清洁润滑襟翼蜗杆时，涂抹润滑油脂应适量，或视情涂抹。要注意正确的清洁方式：应使用干净的抹布（不能使用毛巾）直接擦拭蜗杆，然后用洗涤汽油将抹布清洗干净并完全拧干，再反复擦拭蜗杆，直到清除掉蜗杆上的旧润滑脂为止；

2）对污染较严重的电门（重复发生故障的飞机）进行更换，由工程技术科负责确定所需襟翼微动电门的件号与数量，并联系航材科完成其订购工作；

3）定检维修工作中注意襟翼蜗杆和襟翼微动电门之间的相对位置，确保襟翼微动电门接触良好。

3.2 维修措施实施情况及效果分析

将上述措施采取前后该类故障的情况进行统计分析，如图3 所示。2011年4 季度至2012年3 季度C172R 型飞机襟翼电门故障呈明显增加的趋势，故障居高不下。在改进和规范了维修方式之后，使襟翼电门故障2012年4 季度至2014年1 季度呈下降可控状态。综合上述统计分析，我们基本上可以得出如下结论：规范了维修方式和更换了污染较严重的襟翼电门后，此多发故障得到了有效控制，取得了较好的效果。