杜献平（河北冀都环保科技有限公司，河北 石家庄 050022）

近年来，随着国民经济的高速发展，机动车的急剧增加，致使交通噪声成为大部分城市环境质量各要素中较差的一个。因此，有必要对交通噪声主要影响因素进行剖析，消除一些认识上的偏差，为加强管理和综合治理交通噪声提供科学依据。

1 理论依据

声暴露级（sound exposure level）是设想在一秒钟内的一个恒定声级。这种声级和被测噪声事件具有相同的能量。其数学表达式为:

式中:τref——参考时间，为1s

PA（t）——瞬时 A 计权瞬时声级

Pref——参考声压，为20μPa

而等效连续A声级（equivalent continuous A-weighted sound level简写Leq）是整个测量期间的平均声压级，其数学表达式为:

式中:T－－测量进行的时间，s

对于交通噪声来说，其数学表达式为:

式中:D——公路路宽，m

d——交通噪声源产生声暴露级距离，m

S——机动车各个方向的行驶路线与道路中线的平均距离，m

m——机动车种类

Qj——第j类机动车流量，辆/h

LAxj(d)——第j类机动车折算到d米处声暴露级平均值，dB(A)

我们在进行建设项目环评中，实地测量了大型车、中型车、小型车这三类机动车车辆的平均LAx值，折算到d=7m处，它们的平均值分别是80.7dB(A)，65.4dB(A)和59.5dB(A)。如机动车在测试时段内鸣笛1次（不大于0.5s），其LAx值约增加5-15dB(A)。

对石家庄市交通噪声监测结果与模拟计算结果进行比较，平均偏差小于0.4dB(A)，标准偏差小于1.8dB(A)。

2 交通噪声主要因素的剖析

2.1 机动车鸣笛和大型车的行驶对交通噪声的影响

利用（3）式，选择石家庄市10条交通干线等效连续声级进行模拟计算，计算结果见表1。

表1 石家庄市主要交通干道车流量、等效声级及模拟计算结果