凌云飞，王 哲，孙宝金

（齐齐哈尔轨道交通装备有限公司，黑龙江齐齐哈尔151000）

铸造牵引梁铸造工艺实践

凌云飞，王 哲，孙宝金

（齐齐哈尔轨道交通装备有限公司，黑龙江齐齐哈尔151000）

牵引梁是铁路货车的关键承载部件，主要承受货车的纵向冲击载荷和垂向载荷。目前我国铁路货车基本采用焊接结构牵引梁，而我公司研制的载重98 t级运煤敞车首次在国内采用铸造牵引梁。该产品为U型结构的薄壁铸钢件，生产重点控制结构尺寸和铸件密实度，以保证产品组装要求和运用的安全性、可靠性。

牵引梁；工艺设计；生产实践

1 产品结构特点

铸造牵引梁整体呈U型结构，端口为矩形结构；是将整体心盘、冲击座、钢板的组焊结构设计为整体铸造结构，形位公差和尺寸公差要求精度较高。铸造牵引梁运用工况复杂，其前、后从板承受车钩传递的纵向冲击载荷；心盘连接车体与转向架，受垂向和纵向载荷，因此铸件的密实度，特别是关键受力部位的密实度必须保证。

铸造牵引梁轮廓尺寸1 885 mm×600 mm× 523 mm，根据产品结构特点判定：端部矩形结构，产生外凸变形；U型口部位，产生张口变形；两翼产生上翘变形；顶平面产生外凸变形；前、后从板产生张口变形并且随整体结构变化；心盘处的结构特点和其壁厚较厚，导致长端相对心盘产生“低头”变形。图1为铸造牵引梁结构图。

2 牵引梁铸造工艺设计

铸造牵引梁采用酯硬化水玻璃砂造型、制芯。材质B+级钢（ZG25MnCrNi），碱性电弧炉冶炼，漏包浇注，包口塞直径60 mm，浇注温度1 580℃以下，浇注速度20 s～30 s.落砂时间大于4 h，干法落砂。……