■ 文：白正阳 图：白 帆

虎嘴里拔牙

■ 文：白正阳 图：白 帆

东风风行虽然在自主品牌队伍中的曝光度称不上最高，甚至称第一梯队都有些勉强，但它在产品推出的节奏上却是有条不紊。除了在去年相继推出轿车S50、SUV X5，近日又推出一款家用MPV—S500，主打10万元以下经济型7座市场。

GOOD悬架扎实，NVH出色

BAD行李厢空间较小，CVT响应一般

在我国的整个汽车市场结构中，经济型的MPV领域一直由自主品牌所主导。此细分市场的需求量和潜力都相当可观，尤其是在二、三线城市，7座MPV的出现逐渐取代了以往“小面”所扮演的一部分职能。对于经济型家用MPV而言，上汽通用五菱旗下的五菱和宝骏绝对拥有发言权，五菱宏光和宝骏730的月销量便可证明一切。不过，在MPV制造领域，身为自主品牌的东风风行在这方面有着15年的经验积累，所以此次推出S500似乎有意要与同级霸主们一较高下。

从整体造型上看，风行S500没有过多出彩的地方，一副标准的入门级MPV长相，与同类产品无异。在细节方面，风行S500却有着属于这个品牌特征的产品基因，比如多条幅横置镀铬进气格栅。日间行车灯的加入也为它增添了不少时尚感觉。除了最低配，风行S500其余的款型均配备了16英寸双色多条幅轮毂，使之从侧面看起来带有一丝动感效果。相比之下，尾部则显得有些平淡，符合这类车型的基本设计理念，无功无过即可。

熟悉S50的消费者可能会发现，风行S500的中控台造型与之较为相似。不同的是，风行S500中控台的线条相对平直、简单一些，因此看起来多了几分硬朗。关于材质的选择上，我们不必有过多的苛求，稳定耐用才是根本。风行S500的后门采用了轿车化的侧开式，座椅布局为2+2+3形式。我一直认为这种型式更加符合MPV的定位，第2排乘客2座的舒适性要高于3座布局型式，在整体4~5人的乘坐情况下拥有更高的舒适性。为了照顾第3排乘客的乘坐体验，风行S500的第3排座椅比较厚实，更方面的支撑都很到位，不过上下车的便利性却打了折扣。

空间的重要性对于这类车型来说不言而喻。车身尺寸方面，风行S500的轴距为2 750 mm，与宝骏730完全相同，但4 620mm的车身长度比后者短了90 mm。从体验上来说，风行S500的头部和肩部空间表现都不错，但腿部空间的调整上不如宝骏730灵活。而如果不放倒第3排座椅的话，风行S500的行李厢空间就显得相当紧张了。

风行S500有两款发动机可以选择，分别为1.5 L和1.6 L，技术上来自三菱，在自主品牌中有着广泛的市场应用。在变速器方面，风行S500除了配备一款由格特拉克提供的5挡手动变速器之外，还为部分1.6 L排量的车型配备了比利时邦奇公司生产的CVT无级变速器。试驾车型分得了1.6 L顶配版，动力表现平平淡淡，正常驾驶毫无问题，而CVT变速器的作用更多是驾驶强度的降低。正常驾驶时，变速器平顺性毫无问题，但响应速度并没达到我的预期，不过相比S50上的表现，已经有所进步。行驶中，风行S500良好的NVH水平得到了体现，且悬架调校也大大出乎我的意料。悬架的整体感非常好，对高频短波的振动抑制已经处在同级上游水平，没有单薄的弹跳。面对大的坑洼路面，悬架处理得也相当细腻，车内舒适性可圈可点。

风行S500的售价区间为6.09万~9.99万元，与宝骏730相比优势似乎不太明显，不过它的优势之一是可提供自动挡车型，就看消费者会不会为CVT无级变速器买账了。除此之外，五菱宏光、东风小康风光360等都是实力派选手，所以从这些角度来说，风行S500的竞争压力并不小。

在充分竞争的市场面前，风行S500的综合表现处在市场整体水平之上，想要分一杯羹不是难事