车型标准化之路不平坦

2014年，“一带一路”作为三大国家战略之首被列入十八届三中全会决议与《政府工作报告》。2015年3月28日，发改委、外交部、商务部联合发布《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》，标志着“一带一路”战略正式进入实施阶段。

“政策沟通、道路联通、贸易畅通、货币流通、民心相通”是“一带一路”战略的方向。政策联通和资金融通为设施联通和贸易畅通形成支持，而设施联通和贸易畅通战略将对我国汽车、物流行业 “走出去”带来广阔的发展空间。

“一带一路”战略的确让人欢欣鼓舞，但是要想真正落到实处并不容易。有企业给笔者举了一个例子。我国的运输车辆不能直接进入蒙古国，而是要在边境把货物卸下来，装到蒙古国的车辆上运到目的地。我们的车进不去的原因是“不符合蒙古国的标准，超载严重，人家怕中国的车把路压坏了”。我们的运输车辆都开不出国门，还谈什么“贸易畅通”呢？未来“道路联通”的作用也会大打折扣。

也许有人会问，我国运输车辆的标准法规是参照欧洲制定的，“一带一路”沿线国家和地区也大都参照欧洲的标准法规，怎么会出现前面提到的那种情况呢？这触及到我国运输车辆长期存在的一个问题：车型标准化程度低。

2014年，国务院印发的《物流业发展中长期规划（2014—2020年）》，明确提出要积极发展标准化、厢式化、专业化的公路货车，推进物流技术装备现代化。而据专家介绍，目前我国运输车……