刘 豪，朱 帅

（1．贵州大学土木工程学院，贵州 贵阳550025；2．贵州省邮电规划设计院有限公司，贵州 贵阳550025）

引言

静载试验可以很方便的得出地基承载力，但是对于复合地基特别是多桩型复合地基往往会增大承压板面积以获取较为准确的承载力值，但是这又会给试验带来不便．本文采用小型承压板仅检测单根桩影响范围内的复合地基承载力，通过试验结果分析取得了较理想的结果．

1 复合地基承载力提高机理

复合地基是通过人工的方法在地基土中加入散体材料、桩等，由散体材料起到骨架作用或者由桩体与土体共同承担荷载以提高地基承载力．

其中：fsp．k－复合地基承载力特征值（k Pa）；

m－面积置换率；

Ra－单桩竖向承载力特征值（k N）；

Ap－桩的截面面积（mm2）；

β－桩土间承载力折减系数，易按地区经验取值，无经验时可取0．75～0．95，天然地基承载力较大时取高值；

fs．k－处理后桩间土承载力特征值（k Pa），易按地区经验取值，如无经验值可取天然地基承载力特征值．

2 工程概况

本工程实例为填土路堤，中线最大填高6．63 m，右侧填高20．68 m，表层粉质粘土层2～4 m，该段位于沟谷部位，其厚薄不均，地下水水位浅且水量丰富，土层长期处于饱和状态，抗剪强度低，为软塑状态，下覆基岩为泥质灰岩夹泥岩．路基直接填筑易使路基产生不均匀沉降进而产生滑塌失稳．

填筑用土的物理力学指标如下：

粉质粘土（软塑）γ＝16．0 k N／m3，Φ＝50，C＝6k Pa，［fa0］＝100k Pa．

地基天然状态下，路基15年工后沉降为0．482 m＞0．3 m，填方路基安全系数为Fs＝0．902＜1．3，不满足规范要求，需进行地基处理．

结合本工程实际，本段路基采取“碎石桩＋C20素砼桩”多桩型复合地基的方式进行加固治理．参数如下：