周绪米

日前，《2015海之蓝中国游艇市场报告》发布。该报告从现有的国内游艇保有量中，选出20家具有代表性的游艇会，对其游艇保有量的品牌、类型、大小、收费标准等进行分析。调查显示，目前国内游艇仍以国外品牌居多，且国内众多游艇会运营遇尴尬，发展公共码头是未来我国游艇产业的主要方向，但如何投资、如何运营是关键。

国外品牌仍占主流

该报告数据显示，目前中国游艇保有量约2500艘，拥有现艇停泊的游艇会有62家，停泊游艇数近2000艘，其中大部分集中在20家较大规模的游艇会，游艇停泊数量超过1000艘。

在国内游艇保有量中，进口游艇占大比例。其中，进口的豪华游艇以欧洲品牌为主，小型游艇以美国品牌为主；进口帆船则是法国的天下，其次是美国及德国品牌，其中美国帆船依然以小型帆船为主。

调查发现，虽然中国具备游艇制造能力的厂家超过200家，但在市面上能找到的游艇品牌却不足30个，能成规模的品牌不超过10个。目前，国产动力艇以大型游艇为主，中小型游艇市场可以说是拱手让给了国外厂商。

而在帆船领域，国产帆船则以小型帆船为主，大大超越同类进口帆船占据市场主导。这其中，价格低是一大优势。在大型帆船中，国产帆船完全处于劣势。以双体帆船为例，仅法国的蓝高一个品牌就占据了中国双体帆船保有量的绝对份额。

游艇会运营遇尴尬

游艇会作为游艇停泊的重要场所，停泊收费是其重要的收入来源。通过对游艇会的收入情况分析发现，目前游艇会的收入方式过于依赖会费和停泊费，由于前期投资资金巨大，采用会员制是最快回收成本的方式。

在游艇购买中，停泊费用一直是游艇买家重点考虑的问题。在此次调查的20家游艇会中，大部分采取了会员制方式运营，即停泊游艇需交纳会员费才能租赁泊位以及享受会员停泊价格，个别游艇会甚至不接受非会员停泊。

在会员制游艇会中，以深圳浪骑游艇会、深圳大梅沙湾游艇会及三亚鸿州国际游艇会籍费收入最多，但超过亿元会籍收入的不超过5家，大部分在5000万元左右。在停泊收费方面，年停泊收入超过1000万的游艇会只有3家，超过500万、少于1000万的只有5家。这样的收入与投入对比，说明大部分运营状况不太理想，主要原因是超低的停泊率。游艇停泊率上不来，游艇会的收入受到影响，而部分游艇会的封闭式设计造成了先天性的创收能力不足。

在对游艇会的收入来源调查中，游艇会收入除了会籍、停泊收入外，还有如商业街运营、游艇维护修理、展会、赛事、活动、租赁、培训等。但实际上能够开拓全方位业务的也就只有三亚鸿州国际游艇会一家，其他的游艇会可谓是心有余而力不足，其中最大的问题就是游艇保有量太少，人流不够无法拓展业务。

如何以自身优势创造更多收入来源，是游艇会面临的现实问题，而游艇销售低迷，游艇停泊率低下，游艇停泊成本过高等也将是游艇会必须化解的矛盾。报告认为，未来的3～5年将决定部分游艇会的生存，特别是部分地区将出现游艇公共码头，高端游艇会将如何改变还将拭目以待。

发展公共码头，投资运营是关键

怎样走出困境？行业内的共识就是发展游艇公共码头。但公共码头是否就一定能降低游艇的停泊费用？对此，有关专家表示，如何投资、如何运营才是关键。

结合游艇消费调查，国内游艇购买除了游艇价格外，大多数人最关注的就是游艇停泊费用。在有购买游艇意愿的人中，很多人重视游艇的使用成本。在会籍费用上，大多数人可接受价格在5万元以下，其中小部分可以接受在20万元以下；而在年停泊费用上，大部分人可以接受的费用在5万元以下，其中部分人可接受费用在2万元以下。

对于刚刚经历10来年发展的中国游艇市场，目前已经遇到瓶颈。如何破局，是中国游艇市场面临的一大挑战，未来的豪华游艇比例将减少，中低端动力艇、钓鱼艇及帆船将成为游艇市场的主力，而关键问题是游艇停泊收费能否被购艇意愿者接受。拥有高端泊位资源的游艇会未来肯定是稀缺资源，但目前并不是，能否赢得主动就看游艇会的功力如何。endprint