卷首语 这是一个好的时代，也是一个坏的时代

EDITORIAL

这一期我不会推荐大家看杂志中的任何一款新车，虽然我知道这些新车的确很吸引人。我想推荐同事赵勇做的一篇关于风口浪尖上的“游侠”以及它的创始人黄修源的专访。

这篇专访是在“游侠”发布会当天晚上进行的，当我得知我们有可能第一时间和这个充满争议的人物对话的时候，便毫不犹豫的答应了。我的同事也在活动结束后在酒店与黄修源畅谈了将近3个小时。

对于游侠和黄修源我个人不做太多评论，我们做出这篇对话也是希望让大家看到他到底在做什么和他想要做什么。网上的争议以及八卦已经太多了。但是事实的真相到底是什么？这个必须让事实来说话。对于游侠团队，外界之所以掀起一片“骂声”，我想还是大家对这个团队有所期待，只不过面纱解开的那一刻，底下的人不淡定了，我都准备“跪舔”了，你却给我看另一个“特斯拉”？还有一部分声音源自传统汽车行业，黄修源对于传统汽车的“狂妄”让很多前辈心里不爽，而这种对于前辈以及同行的“不尊重”也直接导致了对游侠团队的各种扒皮。

说句实话，游侠毕竟在480多天时间内造出了实车，不管其动机如何，实实在在的车摆在了我们眼前，这比那些高调声明进军汽车业的互联网“巨头”们要实在很多。乐视造车喊了很久，还是停留在车载交互系统，马上有消息要出车了，结果发布了乐视自行车，这让很多人看不懂。其实，这个道理很简单，造车不是简单地有互联万思维就能实现的，这和造手机可不一样。汽车的上下游产业极为成熟，有这独特的运作方式，汽车也足以复杂到每一个螺丝钉。这不是简单地有钱就能办到的。所以你可以看到这些互联网企业最终还是要结合传统的汽车企业，为其代工。只不过，相比传统汽车，这样的互联网汽车也仅仅多出了一块大屏。

与其形成对比的是传统汽车行业也开始进入“互联网”思维，这就是凯翼众包造车。凯翼是一个年轻的品牌，我想很多人都不一定知道它，这是奇瑞打造的一个年轻汽车品牌。只不过，在其中的一款Cross车型上采用众包造车的方式，简单地说就是向全社会征集车型设计，内饰、配置都由合伙人或者网友来提出需求，最终由厂家将这些需求付诸实施。说实话，到现在来看，我依然把它当成一个宣传噱头，毕竟在现在竞争激烈的时代，没有一点声音，对于一个新品牌来说是非常困难的。

众包造车也好，互联网造车也好，这都是现在互联网时代赋予的一种特性。声音需要不断加强，不管是对投资人还是消费者，持续不断的声音是会让人留下深刻印象的。不管是务实还是噱头，这都是一个“看起来做任何事都有可能”的时代，这是一个好的时代，也是一个坏的时代。

好与坏，一墙之隔，有时又不得不尴尬并行。