许 颖，丁春林，吴科亮，赵灵吟

（同济大学道路与交通工程教育部重点实验室，上海200092）

我国是世界上第三大冻土国，多年冻土和季节性冻土面积分别约占国土面积的21.5%和53.5%，但是在目前全球气候变暖、海平面上升的严峻形势下，冻土面积不断退化，而由于冻土融化导致的冻土地区边坡塌陷、滑坡也时有发生。特别是对于季节性冻土区的高边坡工程，其边坡表面温度随大气温度发生周期性的变化，其表层土体也随之发生季节性的冻结和融化，导致各种冻融破坏现象的发生，例如路堑边坡土体的失稳滑移和支护结构的冻胀破坏等，造成了重大的安全事故和经济损失。因此，对季冻区高边坡的稳定性进行研究具有重要的现实意义。

目前，已有不少学者对季冻区冻土的稳定性问题开展了研究。周幼吾[1]等对冻土区边坡失稳类型进行划分与描述。勒德武等[2]对青藏路及青藏铁路的3 段边坡进行了观测，并分析了滑体变形的影响因素。孙意[3]以青藏铁路五道梁五北大桥碎石护坡、片石护道实验段为依托，在地温场实测数据的基础上结合实测路基变形，评价不同结构尺寸的碎石护坡和片石护道的支护效果及路堤边坡的稳定性。宋高嵩等[4]从岩土的水理性出发研究了季节性冰冻区公路路基边坡溜方的稳定性影响。牛富俊等[5]通过对青藏高原多年冻土区平缓斜坡上两处热融滑塌的变形监测，研究了热融滑塌发育的斜坡地质、冻土条件和变形特征。……