BULLI LOVE 大众T系列65周年

20世纪60年代，它因一位经销商提出的需求而生，后面的50年中，它因全球人们对汽车的需求而不停地适应着、进化着。同时也因为自己独具特色的设计获得了一大批车迷的喜爱。

战后的欧洲百废待兴。此时，荷兰的Volkswagen 代理商Ben Pon彭 恩来到大众工厂商谈进货事宜，他看到在场内行驶的甲壳虫基础改装而来的平板小货车突然产生了一个想法：为何不以甲壳虫为基础制造一款既可载人又可载货的小型面包车呢？1947年4月23日，Ben Pon在他的笔记本上画出了这款车的结构草图。驾驶员被移到了车辆的最前端，轴距被加长，发动机依然藏在车辆的尾部。

在随后的1949年11月12日Volkswagen正式发布了基于甲壳虫汽车的小型厢式运输车Transporter，因为它是Transporter的第一代车型，所以有了T1这个为大家所知晓的名字。它采用了大众甲壳虫的1.1L 18kW 水平对置风冷发动机和四速手动变速器，由于它圆滚滚的外形，跑起来发出风冷发动机特有的突突声，特别像一头吃苦耐劳的小牛因此也有了 BULLI 这个爱称。在1951 年6月，一款真正意义上的大众T1旅行车诞生了，它的名字叫做豪华型Microbus，还有个非常具有地中海风情的名字Samba桑巴。桑巴车在车顶侧面增加了一排小天窗，整车后部也增加了全景侧窗，使车内空间变得十分通透。最诱人的是Samba桑巴车提供了一个巨大的帆布全景天窗，让人们在旅途中可以尽享阳光与清新的空气。时至今日，Samba桑巴依然是大众T1车系中的极品。这一切奠定了大众T系列兼顾商务使用和休旅功能的市场定位，开启了它半个多世纪来的魅力旅程。

1967年7月，大众第一代Transporter停产，18年来共生产出180多万台，遍布欧美各国。时至今日，依然有大批的粉丝驾驶着他们修复一新的大众T1参加世界各地的巡游活动。

大众T1的接班人大众第二代Transporter于1967年8月推出，从此人们熟悉的Split-screen Type2（双片前挡玻璃）变成了更加通透的Baywindow Type2（海湾形突出全景玻璃），大众T2同样提供Panel van（封闭货车）、Kombi（客车）、pick-up（皮卡）、Double-cab（双排座皮卡）四种车身形式。

大众T2相比T1变化还是非常明显的，从外观上看：前面挡风玻璃下方增加了进气口，大灯、前转向灯、保险杠也经过了重新设计，原来的推拉式前侧窗玻璃改为了手摇升降式，多片式的侧窗变成了两大片，原来的对开式侧门也变成了更先进的侧滑门。T2和T1的共同特点就是设计上都以圆为主要元素，因此看起来都特别萌，成为日后的流行符号，是一个不仅实用而且可爱的车系。

1979年大众汽车推出第三代Transporter面包车，它完全改变以往大众T系列略显卡通的造型风格，变得十分阳刚，全身都采用硬线条设计，每一处弯角都显得十分干脆、有力量感。T3依然采用后置水平对置风冷发动机的结构，1.97L的发动机可以提供53kW的动力。由于车身造型的改变，T3的发动机盖移到了车内行李厢的下部，车外的发动机盖只用来加注油液。同样T3也提供Panel van（封闭货车）、Kombi（客车）、pick-up（皮卡）、Double-cab（双排座皮卡）四种车身形式。大众T3从1979年至1992年在德国、美洲以及南非的大众工厂生产。

1990年8月，大众第四代Transporter推出。这一代车彻底改变了车身结构，采用主流的前置水冷发动机，在欧洲、英国、爱尔兰大众T4以Transporter的名称进行销售，在北美则采用Eurovan的名称。T4带大众T系列走入了现代汽车社会，也让他的功能性得到了完美的释放，成为了全球商用车、休旅车领域的主力军，驾驶一辆大众T4改装而来的房车周游世界成为了无数人的梦想。

大众T5于2002年10月6日进入全面生产，2003年4月25日正式上市。T5系列车清晰地将车型分为豪华商务车和厢式货车两大类。提供2.0L TDI柴油发动机和2.0L直列四缸、3.2L V6两种汽油发动机。T5将整个大众T系列的档次感推向了高峰，让其成为整个欧洲甚至世界的高端商务车代表车型，深受各类高端商务用户的喜爱。

在长达65年的发展历程中，大众T系列车一直以人们的需求为造车原则，从最初战后重建的小货车到人们郊游的好伙伴，最终发展为拥有豪华商务车和厢式货车两大系列的主流厢式汽车。而且用它可爱而标志性的设计赢得了全球车迷的爱戴，成为了最受喜爱的面包车。可以说大众T系列的发展史就是一段现代汽车设计和技术通过逐步满足人们需求而不断改进的进化史。