［ 文：陈浩 摄影：陈浩 捷豹］

西装下的肌肉 捷豹XF西班牙体验

［ 文：陈浩 摄影：陈浩 捷豹］

在西班牙山路上与全新捷豹XF驰骋这件事已经过去很久了，但是太过深刻的印象有时候很难因时间而变淡，捷豹XF给我留下的所有记忆就像昨天一样历历在目。

当我从西班牙潘普洛纳机场走出来的时候，迎接我的是完全没有意外的蓝天白云，这座城市的名字也许鲜为人知，但狂放的奔牛节一定让所有人恍然大悟，原来就是这里啊，这座城市古老而有味道，平静的城市下面却承载者一年一度疯狂的奔牛节，这样的性格与同样在机场外面等候我的全新捷豹XF似乎有些相似之处。

每一辆捷豹都会传递出优雅的绅士感觉，这是深入英国车骨子里的气质很难改变，也很难被模仿，上一代捷豹XF给我们展现的就是一副彬彬有礼的绅士模样，但时代在变，我们的审美也在发生变化，简单的儒雅气质对于一辆车来说似乎已经不够饱满，就像我眼前看到的一样，全新一代捷豹XF改变了很多，从头到尾充满了运动气质，而原有的优雅气质则被更多细节装点得质感更强。

如果不是尺寸更为庞大，我们很容易把这辆车与XE混淆，但两者其实是有很大的区别的，从车头看来，XF就与XE截然不同，尽管拥有相似的家族面孔，但XF拥有更大的两侧下进气口，甚至表现出比XE更运动的姿态，这一点是上一代车型所没有的。全新XF在运动姿态的塑造上比我想象中还要强烈，通常情况下我们所理解的大型轿车应该像奥迪A6、宝马5系和奔驰E级车那样，个性不再那么强烈，甚至有些中庸之道，严肃的线条和沉稳的性格才是这一级别车型的主基调，但是在全新XF上从车身比例开始就将整车的基调定义在运动之上。L形日间行车灯并没有把车灯的全部轮廓勾勒出来，留下两侧的眼角让我们走近了去细细品味，发动机盖的四条线条错落有致，简单明了，中间的隆起很有古典主义风格。下进气口两侧的深色护板其实是空气动力运动套件，这种手法很少会有中高级车使用，他们通常都会避免让车辆看起来太过运动。利用前保险杠上的这套空气动力套件，让层状气流在前轮上方流动，不仅改善了空气动力性能；同时有助于防止扰流轮启动，扰乱车身周围平稳的层状气流，而捷豹为了让这辆车看起来和开起来更为运动甚至将前悬都缩短了66mm。

捷豹设计总监严凯伦对线条的把控有自己的见解，全新捷豹XF的车身腰线与绝大多数车都截然不同，一条笔直的线条不仅贯穿全身，而且与车身呈阶梯状凸起，腰线很高，甚至与侧窗下沿几乎平齐，我们都知道，腰线越低越沉稳，腰线越高则代表越运动，这样的高度对于这一级别车型来说再一次突破了传统，英国虽然是老牌工业国家，但是并不迂腐，反而往往会成为打破传统的先锋。尾部的结构和线条与整体运动风格保持一致，源自F-Type的尾灯造型其实隐藏在尾灯的灯组内部，LED光带勾勒出的线条依旧性感迷人，而全新XF的尾灯反而相比XE而言更细，更长，这不仅仅得益于更宽的车身用来施展，显然，捷豹认为XF应该比XE更运动而不是更中庸。

当我拉开车门坐进这辆车之后，第一感觉应该来自臀部，全新XF的座椅传递给我的感觉显得有些拘谨，这套座椅很适合穿着笔挺的西装，软硬和包裹的程度都让人感觉有些商务的气息，是的，并没有这辆车看上去那么运动了。内饰设计显得中规中矩，可以自动翻转的空调出风口自上一代车型开始延承至今，这一酷炫而没什么用的东西被保留了下来看似毫无价值，我想引用现在比较常说的一句话：要让生活中的细节有些仪式感。所谓的仪式感就是当我们坐进车里的时候，空调出风口缓缓转出，换挡旋钮缓缓升起，液晶仪表闪亮登场，一共有10色氛围灯可供选择我们喜欢的场景。这些犹如一场仪式的各个环节，生活的品质其实不过就是让我们在做某件事的时候带有仪式感，这种仪式感其实是让这一切变得重要起来，引起我们格外的重视，也许这个过程会让我们忘记这个旋钮换挡下面是来自ZF复杂的8挡自动变速器这件事，但对于雅士来说，这不重要。值得一提的是位于全新XF中控台中央的10.2英寸大屏采用了电容屏，支持滑动操作，而且这套系统功能强大，对于商务办公最有价值的地方在于其可以成为一个车载移动数据网络终端，车本身就是一个热点，支持连接多个WIFI设备，车内的数据传输速率高达1G/s，这也许是“网络渴求症”患者的福音。

全新XF的后排空间相比上一代车型进行了很大的改善，虽然4 954mm的车身长度缩短了7mm，但2 960mm的轴距相比上一代车型加长了51mm。但轴距并不是全部，为了改善第二排乘客的舒适程度，腿部空间增加了15mm，膝部空间增加24mm，头部空间则增加27mm，相比单纯提升腿部空间，捷豹显然认为全面提升后排空间的舒适性更为重要。

全新一代XF的动力总成将包括：输出功率为179kW的2.0T直列四缸涡轮增压发动机，采用后轮驱动。另外全新XF还搭载输出功率为254kW 和283kW的3.0V6机械增压发动机，根据功率不同分为高功率版和低功率版，根据配置会采用四轮或后轮驱动两种驱动形式。之所以提到汽油机，是因为在欧洲这款车和还会提供柴油动力。3.0机械增压发动机的动力输出非常迅猛有力，机械增压器的低扭输出很好，高转速又有足够的功率储备。而2.0T应该是这款车在国内销售的主力动力匹配车型，这台发动机也是捷豹路虎旗下成熟的动力匹配，虽然不及3.0V6那般迅猛有力，但应付日常行驶已经足够了，因为全新捷豹XF采用了全铝车身，足够轻盈。2.0T的发动机推动绰绰有余，对于一辆车的驾驶品质而言，其实动力只是一部分，更多的其实是动力的衔接和底盘的操控表现。

XF的高强度轻量化车身采用了铝和先进的高强度钢，创造接近50∶50的车身重量分布。双叉臂式前悬挂系统和集成式多连杆式后悬挂系统为驾驶的稳定性提供了基本保障，先进减振器技术具备被动减振和持续可变减振。新一代XF采用源自F-TYPE的双叉臂式前悬架，其组件全部采用轻量化铝合金。其极高的外倾刚性意味着轮胎能够立刻产生侧向力，从而能够应对更急、更迅速的转弯。而较高的侧倾外倾增量意味着轮胎仍保持一定的接地面积，从而产生更大的抓地力，提升舒适性。这套悬挂系统的其它改进包括由窄轨钢支撑，重量更轻的弹簧，用于管式防倾杆的低摩擦、装有PTEE内衬的衬套。

扭矩矢量分配制动系统曾率先使用在F-TYPE上，现已成为全新一代XF的标配技术。转弯时，该系统将发挥作用，单单对内轮施加少许制动可减少转向不足，有助于驾驶者选择理想的行进路线。由于干预很微小，驾驶人员几乎感受不到，但由此增加的灵活性却能立刻显现。上一次我强烈感受到这套系统还是在一辆飞奔在房山的山区里的宝马M4上。

新款被动减振器能够实现基于频率的减振，不仅能够根据减振器活塞运动的速率改变减振力，还能成为基于频率的一种功能。活塞上多出一个阀门，提供了另一条通道。在以城市道路正常驾驶车速下，该新增阀门取代活塞主阀门保持开放，使得一些液体可以通过这里，降低了减振力，使得驾驶更加顺畅、更加灵活，驾驶体验更加自然。随着车速提升，阀门关闭，迫使所有的液体都通过活塞主阀门，实现减振力增强和更为清晰的驾驶路感。

这辆车所拥有的驾驶品质远在一辆中高级轿车所应该具备的素质之上，捷豹把这辆车造出来似乎就不是给那些纯粹的商务用户准备的，显然捷豹认为，在奥迪A6、宝马5系、奔驰E级车之中缺少一辆处处充满细节和品位，而且真正拥有运动风格的中高级轿车，这种纯粹一定会得到相当一部分人的喜爱，但却不属于大众，可捷豹就是如此，新贵们的西装下可是要有肌肉的。