［ 编译：吴玉凤 摄影：LUCLACEY］

转子之王

［ 编译：吴玉凤 摄影：LUCLACEY］

现实中，没有厂商像马自达一样专注于对转子发动机的研发，实际情况是，很少会有厂商推出配有转子发动机的汽车。但是，现在看来，马自达将复活转子发动机，今天就由Matt Prior带您走进它的神奇世界。

马自达将复活并推出全新的转子发动机，将其应用到其量产车型上，一想到这里，心里就会异常兴奋。

尽管如此，在东京车展上发生的一幕还是很令人激动，在2015年东京车展上，马自达推出了一款配备转子发动机的概念车，这是时隔多年，马自达再次推出的一款转子发动机车型，看到概念车的那一瞬间，你就会情不自禁地想起马自达多年的发展历史和转子发动机的传奇。

根据之前的消息，自RX-8停产以后，马自达就一直致力于研发新一代转子发动机，就我个人而言，还是倾向于把这款转子发动机安装在RX-7车型上，或者与它接近的车型。这是最新的一代车型，到后来进行了改款，有所改进升级。但是RX-7标准版车型是仍然可以在市场中看到的，也是一款值得研究的车型。

机械方面，发动机看上去坚固耐用，每个细节之处都设计得很独特，看上去很小巧可爱，它并不像你想象的来自1983年的车型那么微不足道，它在美国销售的很好，美国不生产这样的小型车，因此，约4.3m的长度已经与如今的丰田GT 86不相上下，就像丰田，采用2+2座椅布局（尽管美国的汽车是双座布局，因为配备后排座椅之后的空间根本就不可想象），但是马自达比现如今的汽车更窄，宽度仅有1 675mm。

还有一点是很明显的，进入到座舱，可以看到地毯，丝绒材质的内饰，其颜色和抛光程度仿佛是在告诉你，这款车是什么时候生产的。司机和乘客的座位挨得比较近，但是通过车身外观就可以大概推测出这款车是什么时候生产的——这就会让你联想到，你不希望坐在里面会有危险。A柱比较小，因此，前方视野很开阔，往后面看的时候也有很好的视野。同时，你可以靠在舒服的头枕上，尽情欣赏车里的每个角落。现如今，很少有汽车会有这么好的视野。

同样，驾驶位置的设计也很合理，座椅位置比如今的轿跑车型偏高，转向柱位置是不可调节的，但是踏板有足够的空间，方向盘也是令人满意的尺寸。因此，整体看上去，这款车给人的感觉是偏“古典”，至少，很多细节的设计是这样的。但是，它的发动机是什么样子的呢？

打开发动机罩，就可以看到发动机的全貌，马自达将其放置在前轴后面，前后配重比例为50∶50，并且它以两个转子为一个单位，通过化油器运行而不是燃料喷射。每个汽缸的容积都很小，仅为573mL，理论上可以实现总体排量达到1 146mL，但是转子在完成一整圈燃烧循环以后（这期间发动机需要完成两次循环），就会达到2 292mL的排量。

按照之前的数据，其功率为78kW，扭矩为142N·m——即使这款车的整备质量为1 024kg，这样的动力输出数字并不是很大，但是，这已经算是相当出色了。根据我们的测试，RX-7配上新发动机以后，最高车速可以达到193km/h，0～96km/h加速时间为8.9s。这样看来，每一代车型都会比上一代更快，并且动力输出更强劲。

现在看来，尽管在性能方面，没有达到惊人的效果，但是，发动机表现良好，并且无换挡顿挫感。现在，很多时候，低动力输出的手动挡车型换挡顺畅，是因为动力输出并没有想象中的那么高。我不清楚背后是什么技术在支持着RX-7的变速杆，但是确实比目前在售的很多车型表现出色。

它本身也需要做到这样，因为这才可以使发动机的性能发挥到极致。在低转速时，并不能完全掌控它。这是一个喜欢旋转的发动机，油门的反应很清脆，还会发出铿锵有力的声音（这个过程中可能稍微会有顿挫感）。当发动机以高转速运行时，并不会增加顿挫感，没有明显的振动，只是像黄蜂一样嗡嗡响，伴随着排气管工作的声音。RX-7带给人们的主要感觉就像是一场经典的体验。这也难怪，转速约为6 000r/min时，会明显感觉车速很快，达到7 000r/min时，就是接近极限了，已经达到了最高转速。这样，发动机一直工作着，然后你就可以尽情享受发动机带给你的驾驶乐趣了。

RX-7体验的其余乐趣需要你自己去体会，不启动转向辅助系统，因此车可以在3.5～4圈之间锁住。尽管如此，RX-7在后来的驾驶过程中，甚至直到现在仍然是因其漂移而出名，也正是这个原因，让我有些望而却步。

其实，RX系列车型是最容易让人享受其中的经典轿跑车型，配备185/70 R13轮胎，较好的驾驶感受使驾驶者身心愉悦并放松，转速可以慢慢提升至最高限，它在高速公路上表现出色，驾驶过程中，身心愉悦。这是一款经典的车型，本身也是一款很实用的车型。如果你可以找到一辆的话，也不贵——低于5 000英镑。

这样的话，你就拥有了一辆配备现代交通条件的车型，并且还具有20世纪中后期的特征，就像是在自己家里一样轻松。不过，发动机会把你带到21世纪第二个十年那个时代。现在，我们希望马自达会推出一款融入现在和将来的设计元素的车型，你永远不知道接下来会发生什么，希望他们会尽快推出这款车型。

五大转子发动机

Mazda 787B

马自达仍然是赢得勒芒24小时耐力赛的唯一日本汽车生产商，而这正是Mazda 787B在1991年取得的成绩，这个成绩现在听起来还是跟当年一样那么令人兴奋。

Mazda RX-7 Mk3

1991～2002年的“FD”系列车型，也是一款RX-7双座车型，同时还是最快和性能最好的车型，双涡轮增压发动机的最大输出功率为206kW，并且经过调校之后，动力有所增强。

Mazda Cosmo

马自达RX系列的前身，外观造型很时尚，1967年生产的Mazda Cosmo，也成为了一款赛车。

NSU Ro80

转子发动机车型的名单上没有NSU Ro80的话，是不完整的，这是一款技术先进，易于驱动但有致命缺陷的车型。

Mercedes-Benz C111

在C111推出早期，奔驰曾尝试推出转子发动机车型，可是，后来它首先抛弃了转子，后来放弃了整个项目。