罗丹

如果阁下看到过汽车厂商最初公布出的设计原图，那么想必各位一定明白，从原图到概念作再到量产版，真正能够被实现的造型设计其实少之又少。莫说国内品牌，即便对于兰博基尼与法拉利这类出自意大利人之手的汽车，情况也好不到哪里去。所以对于我这种艺术细胞为零的人来说，造型图和量产车从来都是风马牛不相及的两件事。

也所以，当我看过东南DX7韵设计雷租量产车2后，才会有一种被惊艳到的感觉。话说类似宾尼法利纳这样的设计名门，用天马行空来形容其设计特点应该并不为过，但天马行空难道不应该等同于不切实际吗？为什么DX7身上的每一处线条都与原图相去不远呢？

在官方眼中，DX7的前脸是一个“翅膀造型”，配上钢琴烤漆饰板的格栅是拥有“雕塑感”的，侧身线条体现出“流动的力量”，轮圈是“鹰爪”，后排车窗是“鹰眼”，尾部更是“圆润饱满”的……等等等等。具体这些东西是否相符，只能留给各位自己判断，我实在帮不上忙。

但是在我眼中，DX7的前脸无疑比其他国产品牌车型拥有更高的辨识度，尤其是前保险杠两边的内折角造型更让我想起了雷克萨斯的NX。此话绝非指摘他们抄袭了什么，因为如果从整体角度出发，你会发现DX7的造型很大胆，甚至有一点激进，它绝不像其他国产品牌那样挥舞着你根本不知道画了些什么的设计图当噱头然后却造出一辆沉闷又无聊的实车。诚然是宾法给了东南一个大胆的前提，但能接受并实现这样的大胆，这才是我被DX7惊艳到的原因。

它的内饰同样值得我们刮目相看。虽然双色搭配并不少见，但做到像DX7这样将双色内饰作为唯一选择，恐怕也只有那些定制改装厂才敢与东南比拼任性。在追求质感的方面，中控台采用软质包裹，搭配镀镍饰条，再加上方向盘的两处打孔真皮，作为定价在同级别中并不“突出”的新车，我甚至有点怀疑，宾法在提供设计的同时，是不是也给东南介绍了几家特别的材料供应商……

另一方面，DX7的配置却相当突出。刚才不是还说它直逼宝马嘛，所以请各位直接将目光聚焦在中央扶手处的旋钮上。它控制的是SEMI-II智能交互系统，支持手写输入功能，另外这套系统还能支持语音指令输入，当然啦，手写和语音的识别度都不算完美，但宝马其实也有小瑕疵嘛。

至于你说山寨宝马，那可太冤枉了东南，因为当你打开转向灯的时候，中央8英寸显示屏上就会通过安装在两侧反光镜上的摄像头为你将视线死角一网打尽。一说到这个功能你会第一时间想起谁呢？肯定不是宝马啦。再说无钥匙进入、一键启动和仪表中间的彩色显示屏也不是谁家都有的嘛。

DX7还有一点和宝马很像，准确地说是MINI，那就是它的6速手动变速器。档位设置得准确且吸入感强，同时R挡只需用力向左拉动挡杆就能切入，所以每次起步的时候，我都并不能肯定车到底会向前还是向后走。

还是让我们说句中肯又实在的话吧，DX7的动力偿能在同级别中其实中规中矩。156kW和215N·m都没什么优势，目前也只有前驱车型可选，但后部多连杆悬挂让它的乘坐感更胜一筹，而且即便加入了诸多高科技配置，DX7的车重依旧控制在了1485Kg，所以加速感仍显得相当轻盈。

另外除了发动机在高转速时的声音有些大之外，路噪和风噪都控制得不错。这又不得不说回宾尼法利纳为DX7所作的设计之妙，除了用于欣赏，前保险杠下唇、隐藏式雨刷器、外后视镜与车身之间前窄后宽的设计，还有后扰流板的存在都让DX7的风阻一再降低，0.34Cd也证明了它绝不是个花架子。

这不是国产品牌和宾法的第一次合作，更不会是最后一次。据说东南为了DX7没少和宾法吵嘴架，这是好事，我很高兴我们自家的品牌为了产品能够理直气壮地和国际名门没完没了地据理力争，这起码证明他们在乎自己的产品，而不是为了出师有名才随便扯大旗。