【摘要】当今高速铁路发展迅猛，长大隧道屡见不鲜，在隧道施工阶段对施工步距的控制显得尤为重要，直接影响到项目的施工安全、质量、工期与成本。本文介绍了隧道施工中遇到异形断面后如何满足施工步距的一些做法。

【关键词】铁路隧道；施工步距；研究

1、概述

铁路隧道施工中，开挖掌子面距离仰拱、二次衬砌工作面的长度称为施工步距。在以往的施工过程中不被重视，施工步距超过规定值，留下安全隐患，导致某些隧道出现过后塌方关门事故，造成了人员伤亡、财产损失和延误工期等不良后果。如何控制施工步距在规定范围内，保证施工安全与进度，值得研究。

2、关于施工步距的规定

根据铁建设【2008】160号文，结合铁建设【2010】120号文，对铁路隧道施工步距[1]作出了明确规定：Ⅲ级围岩掌子面距二衬不超过120m，掌子面距仰拱不超过90m；Ⅳ级围岩掌子面距二衬不超过90m，掌子面距仰拱不超过35m；Ⅴ、Ⅵ级围岩掌子面距二衬不超过70m，掌子面距仰拱不超过35m。

隧道工点在接受外部单位检查时，施工步距都是必查项目，由专人使用测距仪测量长度，凡是不符合规定的，一律停工整改，整改完毕后申请复查，复查合格后才能恢复施工。

3、施工中遇到的困难

3.1 设计概况

高速铁路隧道的一般断面，多采用单洞双线形式，R净=641cm，有效净空断面面积约100m2；隧道内设置了专用洞室、变压器洞室和下锚段（加宽段），各个构筑物有其自身功能，其中下锚段是站后工程安装接触网使用的，因此断面结构尺寸和施工质量要求甚高。……