沈炳顺

【摘 要】为了探索经济合理，且具备对钢桥面铺装层病害有效的处治方法，在业主的组织下和有关专家的指导下，对红垦枢纽5号桥其中的第15跨为钢桥面采用同步沥青碎石封层（应力吸收层）+SMA相结合的施工工艺进行病害处理。

【关键词】钢桥面铺装；病害原因分析；应力吸收层+SMA；处治

一、工程背景概述

红垦枢纽5号桥位于杭金衢高速红垦枢纽F匝道上，是连接绕城高速和杭甬高速的交通要道（下沙至宁波方向），其中第15跨（现场桩号为K0+780左右）是上跨杭甬高速为连续悬臂箱梁加钢结构，跨径为63.48米，其中钢挂梁长度为40米，桥面宽度为11.5米。

在2010年10月19日对桥面铺装层进行全面处治，当时铺装层下面层采用改性沥青7cm AC-13C，面层是改性沥青4cm AC-13C。粘结层为改性乳化沥青。通车约3个月左右 ，钢桥面铺装局部段落即开始出现热稳性病害如车辙、推拥等。后来随着时间的推移 ，推拥越来越严重 ，车辙也越来越明显。

二、钢桥面铺装容易出现病害的原因

1.钢桥面铺装受力状况更为复杂，铺装中产生的应力也更大。

在车辆荷载的作用下，钢桥面在不同部位产生不同的变形，铺装层在不同部位的受力也不同，铺装的疲劳开裂问题更为严重[1]。

2.钢板吸热及传热能力强，夏季炎热时，桥面板的温度较水泥砼桥面板高20℃以上。

由于钢板吸热及传热快，因此在太阳直射及环境温度较高时，铺装底面、钢板表面最高温度可达60℃以上，加上铺装层所承受的太阳辐射热的积累，桥面铺装最高温度在60～70℃甚至更高的使用温度下，要求铺装层有更高的热稳性要求[2]。……