陈学兰

【摘要】文章以青藏铁路为例，分析了高原铁路35kV贯穿线路运行维护中存在的难点，并提出了一些解决的措施。

【关键词】高原铁路；35kV贯通线路；运行维护；难点；措施

0.引言

我国海拔最高的高原铁路是东起青海西宁、西至拉萨的青藏铁路。这条线路最大的困难在于要穿过漫长的高原冻土带，沿线多为高原草甸地区，有的地段穿过被人认为是“高原禁区”的无人区。其中格尔木至拉萨区段采用单回路35KV贯通线路为铁路沿线生产生活提供用电。

1.青藏高原铁路35kV贯通线路运行维护存在的难点

1.1青藏高原恶劣的自然环境

青藏铁路90%线路都建设在海拔超过4000米以上的高原地段，其中海拔最高的已经达到了5072米，同时线路还要穿过长达500多公里的无人区，对于铁路运营维护来说，自然环境非常的恶劣。有些车站由于受到高原地区特殊的地理环境和气候环境，不得不间隔很远。高原青藏高原地区的具有气压低、气温低、湿度低、沸点低、太阳辐射强的气候特点，同时还伴随着电离辐射、大量的风沙以及非常高的风速等恶劣的天气条件[1]。这些恶劣的自然环境都是一些人为因素不可改变的，给线路的运行和维护带来了很大的困难。

1.2多年冻土对线路的影响

在长达1118千米的青藏铁路中，有长达632米的地段都属于常年冻土区。青藏高原年平均气温在零下4.3℃，长年受到这种低气温的影响，形成了很多冻土。伴随着季节的交替变化，冻土融化会导致路基融沉，而冻土结冻又会导致路基膨胀，不管是冻土的融化还是结冻都会对电杆杆基产生影响。……