刘贺

摘要：全柔性沥青路面在广东省首次使用，采用了沥青稳定碎石上基层+级配碎石下基层+半刚性底基层的组合式基层、厚沥青层的新型沥青路面结构。该路段的弯沉控制指标，采用HPDS2011计算值和设计文件设计值；其中路基顶面弯沉值共测试了1358组数据，合格率为100%；水泥稳定碎石基层顶面共测试了1276组数据，合格率为84.64%；级配碎石基层顶面共测试了1426组数据，合格率分别为31.98%和22.44%；至于路表弯沉共测试了1076组数据，合格率分别为0；采用原设计文件和软件计算值不能完成对柔性基层及相应面层的弯沉判定，需另外采取指标。

关键词：沥青路面，柔性基层，弯沉值，评价

0 前言

广东某高速公路在借鉴国内沥青路面技术基础上，设计中采用了沥青稳定碎石上基层+级配碎石下基层+半刚性底基层的组合式基层、厚沥青层的新型沥青路面结构， 采用低剂量水泥稳定碎石作为路基的加强层，将级配碎石和沥青碎石作为柔性基层，沥青层作为结构层和功能层。该路段结构在广东省是第一次规模化应用，以前也没有这方面的研究应用经验。这种全柔性沥青路面结构为丰富广东地区长寿命路面的结构形式、解决广东地区路面典型病害提供了良好的实践平台。

1路面结构形式、材料参数以及结构计算

该高速公路项目全柔性沥青路面设计年限为 15 年，设计年限内一个车道上的累计标准轴载（100KN）作用次数 Ne=2.40×107次，设计弯沉30（0.01mm）。路基段路面结构设计采用倒装式柔性基层沥青路面结构，各个结构层计算用的材料参数如表1所示。……