蔡湘琦

摘要：GK1C型机车自动档出现故障时，可以转换动档操作机车，但自动档故障导致了柴油机最高转速限制在750转/分以下，使机车达不能全功率输出，满足不了大吨位货物的运输要求。我们可以对其电气控制系统进行改进、PLC程序改写，使机车在手动档位工作时，柴油机转速仍能达到1000转/分，保持全功率输出。

关键词：GK1C型机车;手动档;PLC

前言

GK1C型机车是资阳机车厂专为工矿企业设计的中小型液力传动调车机车，其优点突出，起动扭矩大、操作简易、维修简单、可靠性高。

我厂从99年引进该种车型以来，使用情况良好，当然，有些方面也是需要改进的，比如手动档工况，在机车牵引大吨位货物时，柴油机必须全功率输出，轉速将达到1000转/分，这样才能保证机车的正常作业。若此时，机车自动档出现故障，我们可以转换到手动档工况操作，但从现有机车的控制过程来看，转速最高只能达到750转/分，显然这无法满足大负荷的需要。

1.原车的设计思路及不足

GK1C型机车设有自动档和手动挡两个档位。采用自动挡工作时，柴油机转速与机车速度的比值一旦达到设定值，机车就会进行自动换档，以达到提高变扭器的工作效率的目的。而手动档则是在自动档出现故障时才采用的，当柴油机转速和机车运行速度达到换档条件时，可以人为地进行挡位切换。

若在柴油机高转速时进行液力制动，即液力传动箱的充油方向与机车移动方向不一致，此时变扭器的机械负荷很大，甚至超过材料极限，液力油温升很快，这些都对机车的正常使用带来不良影响。……