林锦涛

【摘要】由于地质构造作用和风化作用，隧道施工中经常会遇到全风化或强风化的围岩。隧道施工时围岩重力的重分布是导致隧道塌方的重要原因之一。如遇强降雨天气，这种强风化的软岩很容易由于不能支撑自身重量而发生塌方。浙江省某高速公路在建隧道由于强降雨天气，在进洞口、出洞口和洞内发生大面积塌方。作者基于现场的踏勘和参与处理该塌方，详细分析了该隧道的塌方原因并提出了处理方案。

【关键词】隧道塌方，原因分析，处理技术

1 隧道概况

高速公路某隧道地处浙江省内，起点桩号，用于连接已建成通车的杭新景高速公路某标段终点，并与江西境内已建成的某高速公路相接，路线全长128.5km。本文所分析的隧道，于2012年开工建设，右线全长314m。

2 水文地质状况

隧道所处区域属亚热带季风气候区，温暖湿润，四季分明。降雨量由山区向盆地递减，山区内多年平均1804.92mm，月平均降水量最多的是6月（302.3mm），最少的是12月（51.5mm）。月极端最多是650.0mm，月极端最少0.0mm。全年以二月到七月中旬为雨季，尤以五到六月及七月上旬更集中。八月至十月期间受台风影响，有暴雨。

进洞口坡度约为30～40°，植被茂密，丘陵表部分布残坡积含粉质碎石粘土，褐红色，可塑，厚1～2m，其下伏基岩为奥陶系，青灰色泥岩，中厚层状，劈理发育，岩体被切割成块状、大块状，局部有塌方体发育。

标段隧道顶板最大埋设约35m，穿越中风化泥岩，青灰色，泥质结构，具变质作用，岩质硬脆，节理较发育，[BQ]=340，综合评定该段为IV级围岩，岩层倾向于隧道右侧。……