马金珠 白洋

摘要：城市地铁区间隧道多采用盾构法施工，盾构法施工工艺难点体现在盾构的始发、接收、管片拼装、注浆等等。由于盾构始发施工流程复杂，地铁施工环境日趋严峻，盾构始发施工易产生危险生产事故，因此必须对相应事故进行分析，制定应急方案规避风险。

1 工程概况

合肥地铁盾构区间土建5标段盾构施工起讫里程为K11+009.799～K14+512.612，含两座车站三个区间及三个联络通道。两个车站：葛大店站和望湖城站；三个区间：太湖路站～水阳江路站区间，水阳江路站～葛大店站区间、葛大店站～望湖城站区间，区间单线掘进总长度2707m。三个盾构区间将投入两台土压平衡盾构设备。两台盾构机均从望湖城站小里程始发，一直推进至太湖路站。总体需6次始发，2次过站，4次吊装，4次解体吊出。

2 盾构隧道始发施工事故类型

根据工程的特点及施工工艺的实际情况、风险评估等，盾构施工过程中，可能发生的事故类型主要有：盾构基座变形、反力架支撑位移或变形、洞门密封破坏、洞门破除后产生涌土、始发段轴线偏离、管片错台；洞门破除过程中：涌砂、坍塌；始发掘进过程中：涌砂、坍塌、漏浆、地面沉降过大、基坑变形救援预案、反力架变形、始发托架的移位、钢环板脱落、橡胶帘布破损漏浆、盾构机始发掘进机体故障、其他突发性事故等等。

3 盾构隧道始发施工应急预案

3.1洞门破除过程中：涌土、坍塌救援预案

3.1.1預防措施：

①根据地质条件，制定合理土体加固方案，并在破洞前打探孔，确保加固效果良好的情况下实施；……