陈建强

摘 要：近年来市政道路和管线的建设速度很快，管线位于车行道下方时就意味着道路的处理和井的基础处理需要相互协调，尤其是处于软基情况下。由于检查井只是工程中的一个附属结构，在以往的工程设计中得不到足够的重视，导致路面和检查井之间出现沉降差，出现道路平整度问题，影响了行车舒适性及安全性。随着城市建设的不断发展，人民生活水平的提高，人们对服务性的舒适度关注程度和期望值越来越高，所以保证道路在多年使用期间，井位周边依旧平整，车辆行驶较为舒适成为了设计应该考虑的一个课题。

关镱词：市政道路；软地基；沉降；检查井

市政道路检查井周边普遍存在着一些质量问题，例如下沉、凸出、龟裂现象等。许多道路在通车一段时间后，铺好的沥青路面在井盖边缘周围距离不等的位罝发生一道或多道裂缝。裂缝刚开始宽度一般很小，往往不会引起人们的注意，但裂缝宽度和数量会随着时间的延长逐渐加宽和增加，接着在井盖周边会出现龟裂、井盖周边路面下沉，井盖也随其开始下沉或凸起。

道路的路面主要承受的有来自车辆的活荷载的压力、剪切力与冲击力，检查井上车辆驶过时，除车辆自身的重力作用外，由于路面与检查井盖的高差和沥青路面材料与检查井盖座的物理性能差异，对检查井行驶时将会产生冲击荷载，并产生较大的剪切应力对周边路面，会加剧检查井的下沉由于车辆荷载的冲击力，而剪切力的加大对周边路面裂缝的形成则就加大加剧。检查井主要以刚性材料为主，比如砌块井或钢筋砼现浇井等，抗压性能比较好，而道路的路基几乎全都是由自然方和回填土所组成的，以刚性材料为主的井在可塑性较强的土路基中，长时间的受到雨水或地下水的侵蚀以及无数次的冻融，从而形成了不均匀的沉降，反射到面层上最终形成井周边路面的龟裂沉陷。？

目前虽然有对检查井井圈加固处理措施（路基分层压实，井周并应纵向、横向分别碾压，要确保底基层及石灰粉煤灰碎石基层的压实度达到98% 的重型击实标准；在道路路面结构上基层施工完毕后，将井边缘0.5米范围内反开槽后浇筑C30水泥混凝土，其养护期为14天达到2/3强度后再做路面沥青面层；沥青砼压实应严格按技术规范要求，压实度达到96%以上，碾压应以慢而均匀的速度碾压。对检查井及收水井的边缘应用人工夯锤、热烙铁补充压实。），但检查井的沉降还是不能从基础方面解决。

因此，市政道路对路基变形及检查井的要求要提高，既要保证路基垓筑过程中以及路堤在永久荷载作用下地基的稳定性，更要减少或消除道路及检查井的工后沉降量，避免道路和检查井出现过大的沉降差，防止道路运行后检查井周边出现裂缝、下沉或凸起。

为了减少检查井与道路的沉降差，控制工后沉降量是一个关键，设计时应准确的推算最终沉降量并求得道路及检查井在不同历时加载强度下地基的固结度。由于市政道路成带状分布，线长且跨越的地质条件较多，而检查井在道路的映衬下可看为一个点镶嵌在道路中。沉降的推算结果是否与实测值相符涉及诸多因素，如地质勘察、地基处理方案选择等，这些都关系到工后沉降量控制的成效。

当道路工程建设在地基较好的路段时，道路的工后沉降很容易控制在最低值，可以保证道路和检查井之间的沉降差，但处于软弱地基时，工后沉降的控制难度大大提升。一般情况下，对于软弱基层厚度较小时换填法和抛石挤淤法设汁较简单。对于深厚软弱地基层的处理，堆载预压法或水泥搅拌桩法，堆载预压法取得的良好效果，且经济可靠，各地区均已广泛应用，其原理是在软土上作用先期临时荷载，使土体的孔压随孔隙水的排出而逐渐消散，软土发生固结变形，从而减少道路在使用期间的沉降。

由于市政管线的深浅不一，多数都比道路路基处理的深度要深，当管线位于道路下方时，管线的敷设将会对周边的原状土进行扰动，管线沟槽的回填又会对沉降控制加大难度。虽然设计管线时会进行基础处理，但未计算其引起的沉降影响，尤其是检查井处。目前，常规的检查井设计采用预制混凝土砌块（超过图集要求时，会采用现浇混凝土检查井），检查井的整体性较好，当车辆行驶至检查井上方时，车辆的大部分荷载会直接从井脖下传，直至检查井的基础。原本作用在道路上的荷载，由路面结构及基础逐层并扩算的下传，现变为了一个较集中的荷载（检查井独立承载系统受载时的应力扩散）传至到同一深度。原本未达到最大密实度的土层，在这较大的集中荷载作用下会进一步使土中间的孔隙减小，检查井及周边土慢慢下沉，最终在路面的井周边逐渐体现出裂缝、凹陷等现象。

为了避免或減小由于检查井沉降引起的井周边裂缝、凹陷情况，可以从检查井本身或检查井周边道路处理两方面进行处理。

当从检查井本身出发时，需要设计根据各种井的尺寸及基础的情况准确的推算道路和检查井各自的最终沉降量，以确定合理的检查井基础处理方案。目前可以采用的方法有改进检查井（使检查井承受的荷载快速大面积的扩散至道路及井基础）、换填或参考水泥搅拌桩桥头处理方法。对于不同的道路，路上的检查井数量不同，当检查井较多时采用水泥搅拌桩的方案工程费用将会大大增幅。

当从道路和检查井一并考虑时，可以按道路搭接段处理方法处理检查井和道路的关系：在检查井底部增加一道适当面积的土工格栅，并根据井的高度每隔0.5m～1m再设置一道土工格栅使格栅与检查井连接（如施做加筋土挡土墙设计）。

以上两种方案仅针对减小工后沉降，在施工时还需使沉降达到最大值，为道路和检查井模拟施加预压荷载，及时调整设计及施工措施。并保证在施工过程中，严格按照要求进行施工，确保施工所用材料的质量符合规范要求，对于供货商提供的施工材料，要求其提供相关的合格证书，并且抽取材料进行检验，检验合格后再使用。在回填过程中，要采用透水性好、摩擦角大的砂石材料进行分层回填，并控制好填料的质量，确保夯实后与周边成型后的土路基高度基本相同。对施工人员进行安装工艺交底，并严格按照施工要求进行施工，雨天在无挡雨设施的情况下必须停止施工。？

结束语？

无论在施工及设计过程中，对于市政路面检查井的设计需不断创新，施工时应保证施工技术，对施工过程加强管理，定期检查维护。只要做到对检查井的设计合理科学、施工管理严格，对于井盖下沉问题一定能够得到有效的控制。