欧阳献沅

摘要：道床板是无砟轨道主要的承载层和传力层，工装设备、混凝土、环境因素及施工工艺均可能使内应力释放，从而导致混凝土开裂。该文通过调查分析轨道道床板上拱与支撑层产生离缝病害原因，并针对病害原因提出整治原则及方案，详细介绍了整治方案的工艺及操作要点，认真细致的描述了各工序的施工方法，通过施工时机和工艺措施有效地控制了高铁的质量，提高混凝土耐久性及无砟轨道使用寿命。

关键词：道床板 支撑层分离 病害处理

客运专线在施工整体式无砟轨道过程中，在一些平交道口位置必须间隔施工，致使整体式无砟轨道没有连续，存在施工缝。经过联调联试后，突然连续高温一周（环境温度39度以上），平交道口两次施工无砟轨道施工缝处道床板与钢轨同时上拱，轨面高程超过设计11mm，道床板与支撑层间离缝也是11mm，上拱范围5m，病害出现后，将严重影响了运营速度和安全。

1、高铁道床板与支撑层分离病害产生原因

该病害出现后，相关单位及专家对病害产生原因进行调查分析，并对该客运专线上相似段落进行排查，发现平交道口无砟轨道线路均不同程度的存在上拱产生离缝病害，上拱在2-11mm之间，范围在4-6m之间，即施工缝左右2-3m范围。经过现场调查分析，认为平交道口道床板及钢轨上拱出现离缝主要由以下原因造成：

1.1 该离缝位于先浇与后浇道床板交界处，受平交道征拆影响，先浇段与后浇段施工间隔时间约6个月，在此期间由于温度变化等综合原因，引起先浇段端部道床板出现锚固缺陷。……