张海东 袁星同 刘超

【摘要】结合工程实践，分析探讨桥头跳车的成因、预防及处理措施。

【关键词】桥头跳车；沉降差；地基加固

桥头跳车是指桥头构造物与引道路堤填土衔接处产生较大差异沉降，使得路面纵坡形成台阶式显著变化，导致高速行驶的车辆经过这一段产生颠簸跳跃的现象。桥头跳车不仅直接影响道路行车舒适性和安全性，还会在经济上造成很大损失，严重的可导致交通事故。因此，如何控制解决桥头跳车现象，成为众多业内人士研究的方向。

1、成因

桥头跳车的直接原因和根本原因是桥梁构造物与其两端接线路堤间的沉降差，事实上完全消灭沉降差几乎是不可能的。桥台下部一般有桩基础，桥台的变形和沉降非常小；路堤和地基是柔性的，在荷载作用下有较大的塑性变形，故桥头路堤的沉降比桥台大，造成两者的差异沉降。另外对于桥头路堤在设计、施工、监理等各方面，如果控制不严，如特殊路段地基处理措施不当或不彻底，台背填料压实度达不到标准等因素也加剧了桥头跳车的形成。

1.1.沉降差客观存在。

《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63 2007）规定：相邻墩台间不均匀沉降差，不应使桥面形成大于0.2%的附加纵坡。以25米跨径的简支梁为例，该桥台的工后容许沉降为10厘米。而在实际的公路桥涵建设中，简支梁桩基桥台的设计容许沉降量比规范中要小得多，通常桩基桥台的容许沉降量为2～3厘米。同时《公路软土路堤设计与施工技术规范》（JTG/T D31-02-2013）中规定，高速公路、一级公路的工后容许沉降为：桥台与路堤相邻处小于等于10厘米；……