黄贤慧

摘要：高速铁路路基设计需对路堤稳定和沉降进行严格控制，同时对运营高铁路基工后沉降过大的路堤段进行地基补强加固以控制沉降进一步发展亦十分必要。开展基于高速铁路路堤稳定及沉降影响因素分析确立其主控因素从而进行参数优化设计，并针对既有高铁地基沉降超限的病害处理对已有地基局部加固方案进行优化具有重要的工程意义。

关键词：高速铁路 路堤稳定 底基沉降

在理论计算和数值模拟分析中，我们首先需要确定的是土体参数，这些参数构成边坡稳定的条件，是影响边坡稳定的因素，如何选用这些参数，对计算结果至关重要。在设计过程中，土体参数大部分是根据现场取样试验测得到或根据手册按照相关规定由经验取得。土体是高边坡稳定的主要研究对象，坡脚和坡面的加固措施主要是为了防止土体失稳，在研究过程中，我们要用到参数的主要是弹性模量，泊松比，剪胀角，内摩擦角和粘聚力，抗滑桩对于边坡的影响在桩截面一定的情况下主要在于弹性模量的选择，采用有限元强度折减法，分别对这些参数对边坡稳定性的影响进行敏感性分析。

1、高速铁路工程计算实例

武广客运专线为京广客运专线的南段，途经鄂、湘、粤三省，于2005年6月23日在长沙首先开始动工，2009年12月9日试运行成功，于26日正式运营。全长约1068.8公里，投资总额1166亿元。列车最高运营时速达到300公里，最高试验时速可到394公里，全程票价分两等，在490～780元之间。……